1948 Buick Streamliner

През далечната 1948-а година инжинера Norman Timbs завършва своето творение - един уникален автомобил.

Става дума за кола с тръбно шаси, задвижвана от 8-цилиндров надлъжен двигател марка Buick. Освен ръчно изработеното шаси това, което е най-впечатляващо е купето. То е изцяло алуминиево с максимално обтекаема форма. Колата е построена като прототип за бъдеща серия автомобили, но високата цена (10 000$ тогавашни долара) не помага на проекта да достигне до фаза производство.

Следващата част от историята на колата ни отвежда в 2000-та година, когато се установява, че машината се намира в Калифорнийската пустиня. Две години по-късно Gary Cerveny печели колата на търг и се заема с нейната реставрация.

Реставрираната машина бе представена на тазгодишният Amelia Island Concours d'Elegance, където печели наградата на Rm Auctions.

Повече информация и снимки на автомобила има на този адрес тук.

Галерия от Amelia Island Concours d'Elegance има тук.

2010 Formula 1

Тазгодишният сезон във Формула 1 вече започна. Първото състезание е вече зад гърба ни и имаме впечатления. За съжаление впечатленията ни не са положителни, още от време оно, когато Мика Хакинен прекрати спортната си кариера.

Просто F1 не е върха на мотоспорта, не и такъв какъвто беше преди. Инициативите за съкращаване на разходите по мое мнение осакатиха сериите. За капак на всичко изпреварване на пистата се случва рядко, но ако се случи най-вече е в края на колоната. БГ коментаторите все ни напомнят как това е състезание, в което разликата между пилотите е много малка, как една хилядна на обиколка разлика във временета имала голямо значение и т.н. и т.н. Незнам колко части от секундата/стотната имат значение, но знам че ролята на хора като Рос Браун, които правят стратегиите за спиране в бокса по време на надпреварата имат по-голямо значение от самите пилоти. За съжаление във върха на мотоспорта изпреварванията стават, при спирането в бокса.

Оставяйки настрана личното ми мнение, нека разгледаме новостите тази година. Започваме с отборите.

Ferrari са тима най-много опит в спорта. Италианците освободиха Кими Райконен с двукратният световен шампион Фернандо Алонсо. Испанецът е доказал качествата си и е моят фаворит за спечелването на титлата тази година. Негов съотборник е Фелипе Маса, който може да печели състезания, но понякога просто няма късмет.

McLaren са също добре познати на зрителя. И тази година отбора ще ползва двигатели на Мерцедес. Пилоти са двама британци - Люис Хамилтън и Дженсън Бътън. И двамата бивши световни шампиони. Но и двамата ще имат трудности да достигнат отличието за втори път, поради силната конкуренция.

Mercedes GP е отборът мечта за всеки ариец. Известният автомобилен производител закупи отбора на Рос Браун (Brawn GP) и го преименува. Пилотите на тима са двама немци - Михаел Шумахер и Нико Росберг. "Обущарят" няма нужда от представяне. Засега неговата роля в тима се очертава да е поддържаща, но всички зрители на спорта очакват от него да покаже рога/зъби и да се намеси в битката за челните места. Нико Росберг е синът на Кеке росберг, който през 1982 печели световната титла при пилотите във F1 с тима на Уилямс. Дали синът ще надмине успехите на татко си ? Възможно е.

Red Bull е може би най-успешният частен отбор във формула 1 за последните 2 години. Тима и тази година ще ползва мотори на Рено. Пилотите зад волана са Себастиян Фетел и Марк Уебър. Германеца Фетел е изключително бърз и само повреда в двигателя му попречи да спечели състезанието в Бахрейн, тази неделя. Уебър е опитен пилот във формулата, който все още има какво да показва.

Force India е млад отбор. Тази година ще е третият сезон на тима. Миналата година първият Индийски състезателен отбор показа значителен прогрес в своето развитие, който продължава и този сезон. Форс Индия показа добра скорост в налото на този сезон и може да прогресира още. Тима ползва двигатели на Мерцедес, а пилоти са Адриян Сутил и Витантонио Лиуци.

Williams е познато име в средите на формула едно. Тази година тима на Франк Уилямс ще ползва мотори Cosworth. Пилоти за отбора са Рубенс Барикело и Нико Хилкенберг. Двамата са класическа комбинация. Единият е най-опитният пилот във Формула 1, а другият е млада надежда. Нико идва от сериите ГП2, където е шампион за изминалата година.

Renault вече не е заводският отбор от миналата година. След скандалите на Флавио Бриаторе и вихрещата се икономическа криза, французите продадоха тима на Genii Capital. Пилотите тази година са Робърт Кубица и Виталий Петров. Полякът, Кубица показа възможности през изминалият сезон и с един надежден автомобил може спокойно да се бори за точките през тази година. Петров е нов за Ф1 и идва от сериите ГП2 и по време на изминалото състезание се представяше добре, но отпадна поради техническа повреда.

Toro Rosso е нещо като малкото братче на Reb Bull. Тази година, обаче, правилата на Ф1 налагат всеки отбор сам да разработва състезателните си шасита, което ще раздели тима от подкрепата на по-бързият "бик". Отбора ползва двигатели на Ferrari,а пилоти са Себастиян Буеми и Jaime Alguersuari.

Lotus е отбор дебютант за тази година, но е име с много история в спорта. Зеленият тим има 7 конструкторски титли в своята история. За тази година Лотус ползват двигатели Cosworth и пилотските услуги на Хейки Ковалайнен, който идва от McLaren и Ярно Трули, който е по-опитният от двамата и идва от бившият Тойота Ф1.

BMW Sauber е доказателство, че всичко се връща. Петър Заубер създава своя частен отбор във Ф1 през 1991 и върви успешно до 2004-а, когато го продава на BMW. Немският концерн постигна успехи със своя отбор, но поради кризата в края на минакият сезон се отказа от по-нататъшно участие и продаде отбора на Заубер. Тази година тима ползва двигатели на Ferrari, а болида се управлява от Камуй Кобаяши и Педро де ла Роса. Японеца успя да направи няколко състезания миналият сезон и показа завидна скорост и хъс за добри резултати. Де ла Роса има опит във формулата от 1998 насан. Преди сегашното си назначение той прекара 7 години като тестов пилот за McLaren.

HRT новото име на Campos Meta, които за малко да не стартират в Бахрейн. Тима е новак за спорта и ще ползва двигатели Cosworth. Състезатели за отбора са Карун Чандок и Бруно Сена. Вторият е племенник на най-известният пилот от формула 1 - Аертон Сена.

Virgin е тим създаден от небезизвестният милиардер номер 261 в класацията на списание Forbes - Ричард Брансън. Дали това бизнес начинание на англичанина ще е успешно, предстои да видим. Отборът ползва двигатели Cosworth, а пилоти са Тимо Глок и Лукас ди Граси.

След краткото представяне на отборите ще се спрем на промените в правилата за сезон 2010. Тази година пилотите няма да зареждат гориво в пит-стоп-а, а ще сменят само гуми. Това означава, че пилотите ще стартират с горивото необходимо за цялото състезание. По този повод болидите са с много по-големи резервоари (~250кг. гориво).

Точковата система също е нова, като победителя вече ще получи 10 точки, вторият 8, третият 6 и през една до десета позиция. Отборът победител взима 25т., вторият 18, третият 15, четвъртият 12 и т.н. през 2 до 1.

Минималното тегло на болидите вече е 620к.г., предните гуми са по-тесни миналогодишните, а аеродинамичните капаци на джантите вече са забранени. Отборите постигнаха споразумение да не ползват системи KERS. По-подробно за правилата може да прочетете тук. Състезанията през сезона може да видите тук.

Хибридизация

На приключващото след 3 дни автоизложение в Женева, освен нови модели бяха представени и концептуални такива. Общото в случая между Ферари, Лотус и Порше е наличието на хибридно задвижване.

Ferrari 599 Hy Kers(видео), Lotus Evora 414E (видео) и Porshce 918 Spyder (видео) имат електрически мотори, които подпомагат бензиновите такива.

В статия от jalopnik.com колегите повдигат въпроса, доколко е разумно да се използват хибридни технологии в спортни автомобили от висок клас. Ефекта на допълнителната мощност е понижен от високото тегло на батериите. Колите от класа на Ферари не се ползват ежедневно и пробегът възможен само на батерии е непотребен, при положение че колата се ползва за доставяне на силни усещания, а не за обикновено придвижване.

Смислени или не в случая хибридните технологии ще понижат нивото на отделяни вредни емисии от автомобилите. Ползването на технологията от нишови производители като Ferrari, Lotus и Porsche идва да покаже, че нейното разпространение ще продължи да се разраства. Нищо чудно след около 5 години на пазара на нови автомобили да няма чист бензинов двигател т.е. без допълнение от електрически такъв.

Определено измежду трите споменати автомобила Porsche 918 Spyder обра овациите на публиката в Женева. Колата разполага с V8 бензинов двигател и два електромотра. Дали 918 ще е наследника на Carrera GT? Това вероятно ще стане ясно до година или две, когато се очакват новите суперспортни предложения от Ferrari и Lamborghini.

Галерия от 2010 Geneva Motor Show : тук

Bentley Continental Flying Star

Летящата звезда всъщност е Бентли, което не се произвежда в Англия. Колата е проектирана и създадена от Carrozzeria Touring Superleggera. Това е компания, част от чиято дейност е дизайн и изработка на поръчкови автомобили с уникален външен вид.
Такъв е случая и с въпросният Flying Star. Колата е базирана на Bentley GTC (тоест кабрио версията на Continental GT). След сериозни преработки от предното стъкло назад, включващи разширяване на задните калници, нови обшивки на вратите, както и покрив, колата се превръща в т.нар. shooting brake. Това е форма, която обединява агресивният вид на спортен автомобил с по-голямо вътрешно пространство и възможност за превоз на повечко стикове за голф.
Причината за построяване на Flying Star около шаси на кабриолет е простичка. Автомобилите с открит покрив имат фабрично заздравено шаси, от което се възползват инжинерите от Carrozzeria Touring Superleggera.
Bentley Continental Flying Star ще бъде произведен в лимитирана серия от 20 бройки, като автомобила може да бъде базиран на стандартно GTC или Speed такова. Базовата цена е 590000€.

Комюнике : тук

Aston Martin Cygnet

Aston Martin Cygnet всъщност е Toyota IQ. Е, не съвсем. Англичаните са променили дизайна, с добавянето на познатата ни радиаторна решетка и отвори в предният капак. Другата разлика в между двата автомобила се забелязва в интериора. Вътрешността на Cygnet е покрита с ръчно сшита кожа от майсторите в Англия.

От компанията твърдят, че причината за създаването на автомобила е желанието на съществуващите им клиенти да притежават возило за градски условия, което да има същият стил, като другите модели на марката. По-правдоподобно обяснение е желанието за намаляне средното количество вредни емисии отделяни от моделите на марката, което ще доведе до данъчни облекчения.

Каквато и да е причината, Cygnet е факт. Автомобила ще се предлага на първо време на съществуващите клиенти на марката. Цената е около 30 000 паунда.
Допълнителна информация: тук
Галерия със снимки: тук.

2011 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

LP570-4 Superleggera е поредната модификация на малкото Ламбо - Gallardo. Зад дългото име се крият 10к.с. сили повече и 70 кила по-малко от досегашната версия на спортната кола.

Понижението на теглото на автомобила е постигнато,чрез диета включваща карбонови влакна и поликарбонатни странични и задно прозорци. 1310-те килограма сухо тегло на возилото се ускоряват от 570-те к.с. на 5,2-литровивят V10 двигател до 100км/ч за 3,1 секунди и до приблизително 325км/ч максимална скорост.

Задвижването на "бика" е познатото 4х4, което при нормални обстоятелства разделя мощността в съотношение 30:70 в полза на задният мост. Автомобила стандартно е обурудван с анвтоматична трансмисия, наречена "E-Gear", с която може да сменяте предавките и от лостчета на волана. Като опция може да използвате и стандартна 6-степенна "ръчка", с която сами да правите "heel & toe".

Интериора на автомобила е покрит с алкантара, а като допълнителна екстра може да си поръчате централна конзола от карбон. Към листа с допълнителни опции се причисляват карбонов заден спойлер, мултимедийна система и осветление от светодиоди.

Комюнике: тук

Koenigsegg Agera

Agera е новият автомобил, който ще излиза от завода на Koenigsegg в Швеция. Колата е по-скоро еволюция на моделната гама на фирмата и не "стряска" с изключителни новости.

Дизайна на Agera(от Шведски дейтвам) е базиран на показаният ни преди 15 години CC.

Новият автомобил разполага с променени предни и задни светлини, както и по-заоблен преден капак. Все пак колата запазва познатият ни 4,7-литров V-8 двигател с 2 механични компресора. При Agera мощността е 910к.с., при налягане от 1,5 бара на компресорите. Ускорението на 1290-килограмовият автомобил до 100км/ч става за 3,2 секунди, а след още 5,7 скоростомера показва 200.

Освен огромната мощност и скорост автомобила има една доста интересна особеност. Подсветката на алуминиевите превключватели на таблото е наречена Ghost light и е съставена от невидими за невъораженото око нанотръбички, които предават светлината на повърхността на уреда.

Комюнике: тук

2010 Detroit Autorama

Вчера завърши 58-ото издание на автомобилното изложение Detroit Autorama. По традиция на шоуто се връчва най-престижната награда в света на хот-род автомобилите - Don Ridler award. Трофеят е именуван в памет на Don Ridler, който с борбеният си дух, спортън хъс и креативност е спомогнал изложението Autorama да се популяризира.

Всяка година наградата Don Ridler се връчва на един от хот-родите на изложението в Detroit. Заслужилият автомобил трябва да се отличава с вложена креативност и високо качество на изработка.

Тази година трофеят бе връчен на Tamy Ray за нейният Форд от 1933-а година, наречен Gold Digger. Интересна особеност на колата е материалът на каросерията - фибростъкло, за разлика от класическият метал. Gold Digger е творение завършено благодарение на различни фирми, като измежду тях познато е името на Foose, които доставят уникални джанти за колата.

Допълнителна информация и снимки на победителя: тук
Галерия със снимки от изложението: 1, 2, 3

2011 Volkswagen touareg и Porsche Cayenne

Миналата седмица бе представена втората генерация на Touareg, днес на бял свят се появи по-спортният му брат- Porsche Cayenne.

Двата автомобила имат доста общи черти, но всеки от тях запазва свой уникален облик. Ако трябва да започна с приликите, то на първо място ще посоча наличието на хибридно задвижване при двата модела. V6 бензиновият агрегат при двете коли развива 333к.с. и е подпомогнат от електрическо мотор с мощност от 47к.с. Въпреки усилията си, хибридната технология и при двата модела дава по-висок среден разход на гориво от 3-литровият дизелов агрегат с 240к.с. При задвижването друга обща черта между немските братя е 8-степенната предавателна кутия.

При Touareg, освен двата 6-цилиндрови има и един 8-цилиндров мотор. Той е дизелов с обем от 4,2 литра и развива мощност от 340к.с. При спортният Cayenne 8-цилиндровите двигатели са два бензинови с обем от 4,8 литра и мощности от 400к.с. за нетурбо версията и 500к.с. за варианта с турбокомпресор.

Една от показателните разлики между двата автомобила е допълнителното оборудване. При 6-цилиндровият дизелов Touareg можете да поръчате офроуд пакет, включващ напълно блокируеми централен и заден диференциал, допълнени от по-голям резервоар (100л.). При Cayenne е по-вероятно да се насочите към ексклузивната 16-канална стереоуредба на Burmester с мощност от 1000 вата.

Базов Cayenne в Англия ще се продава за 41 000 паунда, а Touareg-а би трябвало да стартира от 37 000.

Комюникета : Touareg, Cayenne

За немскоговорящите относно Touareg интересно инфо има тук.

Допълнителна информация, както снимки и видео на Cayenne има тук.

Saab ще живее

Одисеята по спасяването на Saab от ликвидация премина през два драматични обрата, но както знаем всичко е добре щом свършва добре. Вчера сделката по продажбата на Saab на холандксата копания Spyker бе официално приключена.

Холанците успяха от вторият си опит, след като Шведите от Кьонигсег се провалиха в усилията си. През всичките тези три месеца разковничето на успеха се състоеше в осигуряване на гаранция от Шведското правителство за заем от Европейската централна банка в размер на 400млн. евро. След постигането на тази договорка преминаването на Saab в ръцете на Spyker бе завършено.

Сега пред производителя стои задачата да излезе на печалба в близките 3-5 години. Това ще стане благодарение на вече представеният нов 9-5 и предстоящият кросоувър 9-4X. Първият самостоятелен модел на новосформираната компания Сааб-Спайкър ще е следващото поколение на 9-3, което трябва да се появи около 2012г.

Комюнике: тук

G-POWER 760i STORM

Според немците от G-POWER, STORM е обединяващото звено между луксозните машини на BMW и техните спортни ///M модели. Имайки впредвид, че преработеният автомобил разполага със 725к.с., то "бурята" по-скоро се явява връзката между космическата програма на НАСА и автомобилостроенето.

В стандартната си модификация BMW 760 разполага с 6-литров битурбо двигател и 544к.с. С добавянето на механичен компресор на фирмата ASA, промени по изпускателната система и компютърното управление на двигателя се получават буреносните 725к.с. и 1000Нм въртящ момент. Тези показатели са достатъчни за ускорение до 100км/ч за 4,2 секунди; след още 7,7 стрелката на скоростомера ще показва 200км/ч. От компанията G-POWER посочват числото 345 като максимална скорост, но най-вероятно това е само теоритична възможност.

Освен подобрена техника, колата разполага и с нови аеродинамични елементи по корпуса. На предната и задната броня са добавени спойлери. Такъв има и на багажника. Освен това колата разполага и със заден дифузьор. Всички тези елементи са изработени от карбон, като предният капак е създаден с помощта и на кевлар. В резултат на всичко това охлаждането на колата се подобрява с около 15%, а притискателните сили върху двата моста също се усилват.

Ако искате да притежавате една от 10-те бройки на G-POWER 760i STORM ще трябва да с разделите с 365 000€ за късата база и 375 000€ за дългата база.
За повече информация и снимки последвайте линка тук.

Gemballa MIG-U1

Gemballa MIG-U1 е поредният пример, че няма автомобил, който да не подлежи на модификация. Независимо от нивото на технологии вложено от производителя, винаги има място за подобрения и най-вече персонализация.
Немците от Gemballa са популярни с работата си върху Porsche, но изглежда искат да покажат, че могат повече. MIG-U1 е автомобил базиран на Ferrari Enzo с подобрения във всеки аспект : екстериор, интериор, задвижване.
Външният вид на стандартното F60 е променено с карбонов боди кит, който подобрява аеродинамиката. Новият преден спойлер добавя 35кг притискателна сила към предният мост. Аналогично задното крило добавя 85кг притискане. Новите аеродинамични елементи отстрани на автомобила подобряват охлаждането на спирачките.
Промените в задвижването се състоят в препрограмирано ECU и модифицирана ауспухова система. В резултат на което мощността на колата достига 700к.с.
Интериорът на MIG-U1 се отличава с добавен комфорт в сравнение със стандартното Enzo. Водачът на колата може да се наслади на изобилие от кожа и алкантара, както и на 950-ватова мултимедийна система.
Естествено всичките тези подобрения не са за всеки. Gemballa ще произведе само 25 екземпляра от MIG-U1
Снимки : тук.

2011 Audi A1

Криза е. Някои марки фалират, други се продават, трети изкарват нови модели с цел да привлекат повече клиенти.

Audi A1 е висок клас компактен автомобил. С други думи това е кола за тези, които искат градски автомобил и могат да си позволят по-висока цена. Срещу 16000€ може да се качите в чисто ново Audi с дължина 3,95 метра.

За да направят автомобила по-привлекателен инглощадци са се фокусирали върху спортното му усещане и уникален стил.

Динамичните качества на A1 идват от ниското му тегло (~1041кг.) и силните двигатели. Колата ще се предлага с 2 бензинови (86 и 122к.с.) и 2 дизелови(90 и 105к.с.) мотори. Бензиновите агрегати стандартно се куплират със 6-степенна механична предавателна кутия, а дизеловите с 5-степенна такава. Като опция, обаче, може да поръчате 7-степенна трансмисия с 2 съединителя и превключване на предавките от волана. Използвайки модерната предавка дизеловите двигатели достигат завидно ниската консумация от 3,8литра на 100 километра пробег. Заслуга за това има и стандартната за модела старт/стоп система, която гаси двигателя при продължителен престой на едно място (например изчакване на червен светофар).

Уникалният характер на малкото Audi произлиза от модерният му дизайн и възможностите за персонализация. Външният вид на колата е типичен за марката, но с някои интересни нови решения. Голямата предна решетка и светодиодните светлини са допълнени от приятният заоблен дизайн на C колоната. Въпросната може да се поръчва в 4 различни цвята. Заедно с наличните 10 основни клиентите на Audi могат да избират от доста на брой цветови комбинации.

Във вътрешността на колата откриваме, че всички осветителни тела са светодиодни. Фетиша на производителя към малките светлинки стига до там, че ако си поръчате аудиосистемата на Bose(14 говорителя, 465W мощност) говорителите във вратите ще са с подсветка.

Дали Audi A1 ще се пребори с конкуренцията на MINI, Fiat 500 и Citroen DS3, предстои да видим. Интерестното около модела е, че рекламното му лице е Justin Timberlake, което едва ли не потвърждава слуховете за продажбата му в САЩ.

Комюнике: тук. Допълнителна информация има тук.