100 години Morgan

Както споменахме в статията за конкурса за красота в Гринуич Кънектикът, английският автомобилен производител Morgan тази година чества 100 години от създаването на своя първи автомобил. Това е повод да се запознаем с историята на марката.
Morgan Motor Company е основана през 1912, но първият самостоятелен модел на фирмата датира от 1909. Тогава Henry Frederick Stanley Morgan, наричан H.F.S., с помощта на инжинера Stephenson Peach(по това време магистър в Malvern and Repton Colleges), успява да постави 2-цилиндров двигател на Пежо в тръбно шаси. По този начин се ражда първият Morgan. По това време H.F.S. няма намерение да продаваавтомобила, но след добрите отзиви патентова машината и започва производтво. Едноместният автомобил се отличавал с много високо ниво на качество на конструкцията и ниско тегло. Съотношението тегло/мощност било 90к.с./тон.
Първата публична изява на едноместната триколка била на изложението Олимпия през 1910. На същото място през 1911 Morgan представят двуместна версия на своя cyclecar. Интересно е да отбележим, че тези триколки са били регистрирани като мотоциклети от Английското правителство т.е. данъците върху тях са вили по-ниски.
Марката Morgan печели популярност, учавствайки в различни видове състезания за триколки, които с лекота печели. Покрай тези спортни успехи произлизат и спортните модели с означения Aero и SuperSports.
През 1932 компанията ревизира своите триколесни модели, чието производство продължава до 1952.
През 1936 на Лондонското автомобилно изложение Morgan представя своя първи четириколесен модел : 4-4. Новата машина има четири места и четирицилиндров двигател. От тази дата насам компанията се фокусира изцяло върху производството на четириместни, четириколесни коли.
Липсата на стомана през войната и придобитите техники за работа с дърво оформят част от модерният облик на компанията. Съвременните автомобили на Morgan са изработени почти изцяло от алуминий и ясеново дърво, оформени чрез специални техники, базирани на компресиран въздух и висока температура. Това свежда теглото на автомобилите до вчетляващите 1200кг.
Моделната гама на фирмата се произвежда в Malvern Link, Worcestershire. Morgan изработва две моделни линии – класическа и Aero. И двата типа автомобили са изцяло ръчно сглобени. Фабриката прави около 700 екземпляра годишно. За доставка се чака около 2 години.
От 2000-а година насам Aero моделите на фирмата са базирани на 4-литровия осемцилиндров двигател на БМВ от E39 M5. Понастоящем класическата моделна линия ползва 6-цилиндрови двигатели на Форд.
От догодина ще започнат доставките на кабриолета Aero Super Sport. Срещу 127 000 лири ще имате възможността да се насладите на една от 200-те бройки на този страхотен автомобил.

http://www.morgan-motor.co.uk/

2009 Greenwich Concours d'Elegance

Прочитайки за първи път информация за Greenwich Concours d'Elegance останах с впечатлението, че събитието се провежда в прочутият със своята обсерватория английски град. Уви жестоко съм грешал. Въпросното автомобилно изложение се провежда в град Greenwich, но в американкият щат Кънектикът, недалеч от Ню Йорк.
Четиринадесетото издание на организираният от съпрузите Bruce и Genia Wennerstrom автомобилен спектакъл събра около 120 автомобила. Гвоздеите в програмата бяха летящият автомобил Terrafugia, както и няколко десетки автомовила на английската марка Morgan, събрани по случай 100-годишният юбилей на производителя. Освен модерни и класически коли в пристанището около Roger Sherman Baldwin Park можеха да се видят и немалко яхти.
По традиция шоуто се провежда в 2 дни (тази година 6 и 7 юни). Първият ден е отделен само за американски автомобили, а вторият се води международен и включва европейските машини. Частта посветена на янките бе спечелена от Auburn 12-161A Boattail Speedster, собствност на Margie & Jospeh Cassini, а златото в европейската част на конкурса отиде при Delahye 135M Figoni et Falaschi 3-Position Cabriolet на Ed & Carroll Windefelder.
Покрай автомобилното изложение бе проведен автомобилен търг, организиран от Bonhams. Някои от обявените за продажба машини може да разгледате тук.
Препратки : Галерия 1, Галерия 2, Видео 1, Видео 2

2009 24 Heuers Du Mans

По традиция вторият уикенд на месец Юни е зает от провеждащото се състезание за издръжливост на пистата Circuit de la Sarthe до градчето Льо Ман във Франция. 77-то издание на първото по рода си endurance race ни предостави две новости, като и двете дойдоха от тима на Пежо. На първо място, френският отбор използва система за регенериране на енергията отделена при спиране (KERS) в своите автомобили. Втората изненада всъщност е факта, че Пежо спечелиха надпреварата, като по този начин сложиха край на 15-те поредни победи на Ауди. След оспорваната битка миналата година, тази, Peugeot 908 HDi FAP успя да се пребори с Audi R15 TDI, с което Французите взеха първо и второ място в крайното класиране.
Линкове : списък на участниците, стартово подреждане, галерия 1, галерия 2

USA automakers 2

Допреди един месец нещата около всички американски автомобилни производители не изглеждаха розови, даже напротив, но всички вярваха, че GM ще избегне фалита. Уви, надеждите на американците не се сбъднаха.
На 01.06.2009 Generous Motor (както го наричат сините якички) подаде документи за обявяване на процедура по фалит. Най-големият автомобилен производител в Америка и номер едно в света в продължение на 70 години не издържа на пазарните промени.
Към момента GM има активи в размер на 80млрд долара и задължения в размер на 120млрд долара. Най-големите кредиторина компанията са Wilmington Trust Company и UAW(американският автомобилен синдикат), с по 20млрд всеки.
От започването на кризата досега GM получи 19млрд долара от американското правителство. С тази финансова помощ компанията трябваше да се стабилизира и преструктурира за намаляване на загубите.
След приключване на процедурата по обявяване на банкрут GM ще получи нови 30млрд долара. Срещу тези пари американското правителство ще получи дял от 60% в компанията. Според изявления на администрацията на Обама, държавни служители няма да се намесват в оперативната дейност на компанията, но ще имат глас при вземането на стратегически решения (назначаване на изпълнителен директор и др.)
Според плана за преструктуриране, отпреди един месец, автомобилният производител GM ще се раздели с някои от своите марки.
На първо място това е Opel(и съответно Vauxhall). Немският автомобилен производител вече намери своят нов купувач. Това е канадският производител на авточасти Magna. Те заедно с руската банка Сбербанк,която държи % от ГАЗ спечелиха битката за автомобилният производител. До момента плановете на новият собственик са до 3 години фирмата да излезе на печалба. Бе обявено, че заводите в Германия ще продължат своята дейност.
На второ място трябва да споменем, марката всъдеходи Hummer. Днес от GM официално потвърдиха, че имат предварителна договорка за продажба на марката. Все още купувачът не е обявен, но се очаква това да стане съвсем скоро(днес 03.06 станя ясно че това е китайският производител на строително оборудване Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Ltd (Tengzhong)). Като основни детайли по споразумението бяха обявени запазване дейността на дръжеството и 3000-те работни места в Америка.
Подред на писъка продължаваме с Шведският прозиводител Saab. Засега няма официална сделка, но като потенциални купувачи се считат Koenigsegg, Fiat и китайците от Geely (или тама както се пише).
Последната марка, която ще напусне компанията майка е Saturn. Засега спекулациите са, че интерес към марката има от страна на концерна Renault-Samsung.

Относно Chrysler можем да споделим, че в неделя съдия Arthur Gonzales даде разрешение да се продадат доходоностните активи на компанията на новосформираната Chrysler Group LLC. В новата компания синдикатите имат 68% дял, Fiat 20%, а останалите се разделят между Американското и Канадаското правителства. В предишната ни статия споменахме, че италианците ще продават няколко модела в щатите. По последна информация това се опроверга. Fiat ще продават само модела „500”. Под марката Chrysler с технологичното партньорство на Fiat ще се разработят 5-6 нови модела, които да задоволят американските вкусове.
Относно третият северноамерикански производител- Ford, можем да споменем няколко неща. Първо, те са единствената местна компания, която преживява със собствени средства. Това само по себе си е похвално на фона на милиардите изсипани в GM. Фирмата наскоро постигна 1000 мили пробег с един резервоар , чрез хибрида си Fusion. Друга интересна новина е, че догодина на щатският пазар ще се предлага новата Fiesta, която вече е добре позната на европейският пазар. Ще е интересно да видим дали най-накрая обикновеният американец е готов да ползва малък автомобил.

BMW 5 series GT

Вчера от БМВ оповестиха официалната информация за модела 5 GT. Прототипа на автомобила, показан през март на автосалона в Женева, представи визията, която от БМВ наричат PAS (progressive activity sedan). Според компанията колата е смесица между класически седан, модерен SAV(представител на този тип коли е X6) и GT автомобил. С негрубо приближение можем да кажем, че новият автомобил е 5 серия комби с по-различна линия на покрива – ала купе.
Новата кола запазва добрите качества на 5-а серия и ги допълва с повече място за раменете на пътниците на задните седалки(същото като в X5). Мястото за краката на возещите се отзад е същото като в 5-цата.
Друг плюс на новият дизайн е увеличеното багажно пространство. 5 series GT разполага със свободен обем от 440, през 590 до 1700л.(50 повече от 5-ца комби). Достъпът до товарното пространство се осъществява от 5-та врата, която се отваря на две степени.
Всички екземпляри на колата ще се оборудват стандартно с 8 степенна автоматична трансмисия, която досега се предлагаше само за 760(L)i.
Двигателите засега са 3 – 2 бензинови и един дизелов. Бензиновите са познатите от моделната гама 3 - и 4,4 литрови битурбомотори с мощност 306 и 407к.с. Дизеловият агрегат е 3 литра с 245к.с. С големият бензинов мотор колата ускорява до 100-те км/ч за 5.5 секунди и достига електронно ограничените 250км/ч максимална скорост.
Освен динамични качества новото БМВ разполага и с дълъг списък от екстри, които да внесат завиден лукс, при придвижването от точка А до точка Б. Някои от тях са система за нощно виждане, навигационна система с 80gb твърд диск, камери за странично виждане и др.
Видео на колата може да видите ТУК и ТУК

2009 Mille Miglia

В дните между 13 и 17 май Италианският град Бреша бе домакин на поредното издание на Mille Miglia. Класическото състезание по пътищата на Италия тази година събра 375 участника и множество на брой зрители. Сред тазгодишните състезатели и гости можем да споменем имената на Ю.Лужков (кмет на Москва), Д.Култард и М.Хакинен(зрител), както и мн.др.
Какво всъщност е Migle Millia и каква е неговата история ?
Migle Miilia е състезание за издръжливост, проведено за пръв път през 1927г. За разлика от 24-те часа на Льо Ман, където се състезават специално подготвени автомобили, на Мил Миля колите са стандартни.
Предисторията към състезанието е също много интересна. През 1922 домакинство за Италианско Гранд При се печели от град Милан. Това е особено голяма обида за жителите на Бреша, тъй като града е популярен със своя автомобилен клуб и състезателна писта. През 1926,стремейки се да поправят грешката, Aymo Maggi di Gradella и Count Franco Mazzotti (създатели на автомобилен клуб Бреша), Renzo Castagneto(бивш състезател със състезателен опит) и Giovanni Canestrini (журналист от “Gazzetta dello Sport” ), наречени „четиримата мускетари”, решават да организират състезание – Mille Miglia.
Въпреки песимизма на обществеността, събитието се увенчава с успех и е повторено и през следващата година. В началото си Mille Miglia се провеждала по пътищата между Бреша и Рома с обща дължина от 1500км (приблизително 1000 мили. Състезанието привличало доста посетители от цяла Европа, което подпомогнало доста държаванта икономика. Автомобилните производители (особено местните) използвали състезанието като арена за промотиране и изява на своите последни творения пред обществото. Като цяло може да се каже, че „преминаването на колите през Италианските градове и села символизира преминаването от селски живот към модерна индустрия.”
От 1927 до 1956 състезанието се провежда регулярно. През 1957, обаче, тежък инцидент отнема живота на 11 души (5 от които деца). Това принуждава правителството да закрие състезанието.
От 1958 до 1961 под името Mille Miglia се организира кръг от световният рали шампионат, но само по се бе си състезанието няма нищо общо с класическиятформат.
През 1977, чествайки 50-годишнината на събитието, Автомомбилен Клуб Бреша наред с кръг от WRC и парад/състезание за класически автомобили от Бреша до Рома и обратно (класическият маршрут). По този начин оригиналните 1000 мили са преродени.
Форматът - състезание за класически автомобили става особено популярен и на организаторите, дори им се налага да отклоняват някои от заявките за участие по съображения за сигурност.
Наред с някои промени по правилата, на тазгодишното издание на Frecca Rossa всеки автомобил учавствал и в някое от класическите състезания (27-57) получава бонус точки към класирането си. Съгласно това интересно нововъведение 44 участници получиха своята 1/10 точка бонус.
Друга новост към събитието за тази година е трофеят. Отличието е с височина 1.7м и съдържа лицата на победителите в класическите издания, датите, колите, маршрута и средната скорост.
Щастливият екипаж отнесъл тази купа е съставен от Carlo - и Bruno Ferrari управляващи Bugatti Type 37 от 1927г. Да им е честит.
Маршрутът на събитието може да видите ТУК

Списък с участниците може да видите ТУК

Галерия със снимки има ТУК и ТУК

Opel Insignia OPC Sport Tourer

Opel Insignia OPC Sport Tourer е вече факт! Спортното комби на Opel комбинира практичността, на другите модификации на модела Insignia с много повече мощност.
Новият модел се задвижва от 2.8 литров турбодвигател с мощност от 325к.с, които ускоряват колата до 100км/ч за 6 секунди. Новост за гамата на Insignia е задвижването 4х4, което се контролира електронно и разполага с диференциал с ограничено приплъзване.
Външно колата се отличава с джанти 19 цола (20-ките са опция), брони с по-големи отвори за въздух и хромирани накрайници на ауспуховата система. Окачването на автомобила също е подобрено, като шасито стои 10мм по-близо до земята в сравнение със стандартната модификация. Контролирането на 325-те к.с се осъществява главно чрез усилени спирачни апарати от реномираният производител “Brembo”.
Интериорът на автомобила е подобрен с нов волан, седалки и топка на скоростният лост. Също така тавана е претапициран в черно. По инструментите и вътрешността на колата е разположено логото “OPC”.
Освен спортните характеристики, автомобилът може да се похвали и с най-голямото багажно пространство в класа, при вдигнати задни седалки – 540л. При спускането на задните седалки товарното пространство нараства до 1530л. Достъпът до багажника се осъществява посредством стандартната за Insignia Tourer реголируема врата.
Opel Insignia OPC Sport Tourer ще влезне в автосалоните през есента, а цените на автомобила ще бъдат оповестени в началото на лятото.
Видео : Opel Insignia OPC Sport Tourer

Volkswagen Scirocco R

Днес VW официално представи спортната модификация на модела си Scirocco - R. Събитието се състоя на пистата Нюрбургринг, където стартира състезанието „24 Hours Nürburgring „ с участието на състезателното Scirocco GT24.
Е, тъй като GT24 не е достъпно за употреба извън пистите ще разгледаме новият Scirocco R. Колата разполага с двулитров TFSI двигател с принудително пълнене. Мощността на бензиновият агрегат (265к.с / 350Нм) се предава към предните колела през диференциал с ограничено приплъзване.
На външен вид спортното Scirocco се отличава с по-големи спойлери от стандартният модел и нови 18 инчови джанти, наречени “Talladega”.
Очаква се продажбите да стартират през есента на тази година.
Галерия със снимки : VW Scirocco R.

Sofia Concours D’Elegance 2009

За втора поредна година у нас се състоя събитието Sofia Concours D’Elegance. Второто издание на, организираното от Royal Classic Car Club – София, събитие събра 55 автомобила от България, Гърция и Англия.
Тази година конкурса се проведе спрямо официалните правила на FIVA и FIA, относно разпределянето на автомобилите по класове и точковото оценяване.
Освен красиви и редки ретро автомобили, на площадката пред хотел „Хилтън” преминаха и представители на модерното автомобилостроене отделени в свой клас с различна система за оценяване.
Наградата “best in show” на Sofia Concours D’Elegance 2009 спечели 1950 Mercedes 170s. Освен него сре участниците присъстваха две лимузини ЗИС и един Mercedes 600 Pullman Loundlet. 1954 Bentley R-type и един 1928 Ford Model A също приковаваха погледите на посетители и жури.
Надявам се догодина събитието да е с много повече участници и по-силно международно признание.
Снимки и видео : Sofia Concours D'elegance , Видео , Любителски снимки (благодарение на Гугъл и Tiger Hunter от http://forum.offroad-bulgaria.com)

2010 Opel Astra

Десетото поколение на популярният компактен автомобил на Опел, трябваше да дочака своята премиера на автосалона във Франкфурт, но уви. След изтичането на официалните снимки в интернет от компанията оповестиха информацията за модела. Дали публикуването на снимките е и било инцидентно или от Опел се надяват на бързи продажби, няма особено значение.
Дизайна на новата Астра следва стилът, наложен от европейският автомобил на годината – Insignia. Темата, „крила и остриета” постигнала успех в Insignia е доразвита и напасната към по-малкият автомобил. От снимките се вижда, че дизайнерите са наблегнали повече на крилата, отколкото на остриетата. Новият автомобил има по-мек вид в сравнение с по-големият си брат.
Приликите между 10-тата Астра и Insignia не приключват само с външният вид. Голяма част от технологиите от по-големият автомобил са пренесени в малкият хечбек. Астрата разполага с адаптивно окачване, което може да се настройва от водача в режим standart, sport или tour. Освен mechatron окачването, както го наричат от Опел, фирмата въвежда още технологии от средният в малкият клас – адаптивни светлини с променлива сила на светене и камера, която разпознава пътните знаци.
Автомобилът ще се предлага с 4 дизелови и 4 бензинови двигателя. Дизелите са с мощност от 95 до 130кс , а бензиновите от 100 до 180кс. Всички двигатели отговарят на Евро5 стандарта за изгорели газове. Дано да има и OPC версия на автомобила.
Видео на автомобила, можете да видите ТУК

USA automakers

Още преди съединените щати да се сдобият с първият си чернокож президент, американските автомобилни производители почнаха да трупат отрицателни стойности във финансовите си отчети. В края на своя мандат Дж.Буш отпусна първата от няколко на брой финансови инжекции, целящи да предпазят GM и Chrysler от фалит. По този начин започна сагата по спасяването на двама от Детройстското трио(Ford, Chrysler, GM).
През изминалата седмица Chrysler подаде документи за обявяване на фалит в щатски съд, а няколко седмици по-рано GM обяви своят план за преструктуриране на дейността си. С това се двете компании предприеха действия за излизане от кризата.
GM поетапно ще намали своите заводи от 47 до 31 през 2012. Работещите за компанията за същият период ще намалеят с 23 000 до нивото от 38 000. В същото време компанията достигна до споразумение със синдикалните организации в САЩ и Канада за намаление на работната заплата и премахване на някои работнически преференции при покупка на автомобили от марката. Освен всичките тези промени GM обяви, че се отказва от марката Pontiac, а до края на тази година ще разберем и бъдещето на Saab, Opel, Vauxhall, Saturn и Hummer. Крайната цел на тази мащабна програма е намаляване на разходите по дейността и превръщане на компанията в по-гъвкава към промените на пазара.
Chrysler също получи солидни правителствени помощи, но това не помогна на компанията да избегне фалита. След приключване на процедурата по обявяване на банкрут , фирмата ще се раздели на две части – NewCo и OldCo. OldCo ще се състои от нерентабилните дейности на старият концерн и ще се разпродаде посредством правителствената програма за ликвидиране на „нездравословните” активи в щатската икономика. По-интересната за нас е NewCo. В нея 20% участие ще има Fiat. По този начин италианският производител ще получи достъп до прозиводствени мощности и дилърска мрежа в щатите, чрез които да произвежда и реализира своята продукция. Задълженията на Fiat към новата компания се състоят в предоставянето на енергоспестяващи ноу-хау и технологии.При успешното им внедряване италианцияте могат да повишат дяловото си участия на три пъти по 5 %. Към момента участията в NewCo са както следва- 50% са собственост на най-големият щатски пенсионен фонд, 20 % са за Fiat, 10% са правителствена собственост, а останалите са резпределени между други инвеститори. Компанията Daimler напусна концерна още в началото на „сагата”. По последни данни моделите, които италианците ще продават в САЩ са 500,Panda, Grande Punto, Mito и Milano.
Освен новините около преструктурирането на GM и Chrysler стана ясно, че американската администрация ще предприеме програма за насърчаване на продажбите на нови автомобили. Подобно на Англия и Гемрания, гражданите на САЩ ще получават паричен бонус (до 5000$) при покупка на нов автомобил. За разлика от европа, обаче офертата е валидна само ако искате да се сдобиете с автомобил американско производство. Тази новина обезпокои азиатските производители, но засега няма индикации администрацията на Обама да промени решението си.

Concorso d'Eleganza Villa d'Este

Concorso d'Eleganza Villa d'Este е може би най-важното събитие в европейският свят на историческите автомобили. Ежегодният конкурс датира от 1929г и събира едни от най-добрите екземпляри на класическите автомобили, разпределени в различни класове.
Тази година събитието, ораганизирано около езерото Комо, бе озарено от присъствието на четири уникални Bugatti Veyron 16/4 и един Aston Martin One-77 в класа на концептуалните автомобили.
Bugatti продължава честванията по случай своята стогидишнина, започнати с модела Bleu Centenaire показан на автосалона в Женева. Четирите специално разработени автомобила имат за цел да ни припомнят успехите на марката в мотоспорта.
Името на синият Veyron е Jean-Pierre Wimille. Френският състезател печели 15 гранд-при състезание в периода 1932-1945 с автомобили на Bugatti. Измежду тези първи позиции две са на Лъо Ман (1937 и 1939г.)
Червеният автомобил се нарича Achille Varzi. Първите стпъки на този италианец в мотоспорта са мотоциклетни състезания. През 1928, обаче, господин Варци преминава в автомобилният спорт с Bugatti type 35. През следващите 10 години от кариерата си той е основният конкурент на небезизвестният Tazio Nuvolari.
Боядисаният в british racing green Veyron носи името на Malcolm Campbell. Преди да се съсредоточи върху поставянето на рекорди за скорост по вода и суша, англичанинът се състезава в гранд при надпревари с автомобили на Bugatti. Освен това той е и един от млакото хора поставили рекорд за скорост и доживели прилични старини. Malcolm Campbell почива на 63 гидини от инфаркт.
Четвъртият специален Veyron е кръстен на Hermann zu Leiningen. Германецът е известен не само с титлата си на принц, а и с победите си в мотоспорта. От 1927 до 1935 Hermann Prince of Leininge постига множество победи в Hillclimb състезания, основно с автомобили на Bugatti.
Освен екземплярите на Bugatti , на Concorso d'Eleganza Villa d'Este видяхме и първият изцяло сглобен Aston Martin ONE-77. Именно този автомобил спечели първа наградата на конкурса в класа „концептуални автомобили и прототипи”.
Aston Martin ONE-77 е суперспортен автомобил разполагащ с 710к.с., вградени в монокок шаси от карбон и каросерия от ръчно оформен алуминий. С такава мощност автомобилът с лекота ще мине границата от 300 км/ч.
Предложението на английският производител е по-скоро ГТ автомобил, отколкото пистова машина, легално движеща се по обикновените улици. Това го поставя рамо до рамо с чудовищният Bugatti Veyron.
Автомомбилите с марка Aston Martin винаги са се отличавали с типичната английска изисканост. Техните коли са еталон за елегантен дизайн и изключителен комфорт в купето. В продължение на тази традиция интериорът на One-77 е шедъовър от кожа, карбон и метал. За съжаление не мога да кажа същото за външният вид на колата. Според мен раздувките на калниците и въздухозаборниците прекалено силно нарушават силуета на автомобила и го отдалечават от прекрасният DBS. Голямата мощност и аеродинамичните изискваия доминират над красотата и външният вид.
Тези дребни забележки едва ли ще отблъснат потенциалните купувачи на крайно ограничените 77 бройки от автомобила. Ваш за 1млн паунда.
Галерия : Aston Martin One-77, http://www.supercars.net/Gallery?cmd=viewCarGallery&carID=4220&pgID=1, Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Concorso d'Eleganza Villa d'Este by Dirk de Jager and Nicolas Jeannier

G-POWER M6 HURRICANE CS

Името на немската тунинг компания G-POWER доскоро се свързваше основно тяхната разработка на БМВ М5, наречена G-POWER M5 HURRICANE RS. Този автомобил достигна 367,4км/ч на италианската писта „Нардо”, с които детронира Brabus Bullit за титлата „най-бърз седан на света”.
Както някои от вас знаят двигателите в текущите генерации на БМВ М5 и М6 са еднакви. Изглежда и хората от G-POWER го знаят.
Общо взето немците са взели тунинг кит-а от седана рекордъор и са го сложили на едно стандартно М6. Добавили са малко карбонови спойлерчета, брони и седалки ; керамични спирачки и други глезотийки. Преработеният автомобил се казва G-POWER M6 HURRICANE CS и според компанията може да достигне скорост от 370км/ч. За съжаление ако закупите колата (срещу 360 000 евро) ще ви я доставят с гуми даващи възможност „само” за 340км/ч. Радостната вест е, че гумите не могат да ви попречат да достигнете 100-те км/ч за 4,4 секунди. А ако продължите да използвате всичките 750к.с. на автомобила още 5,2 секунди скоростомера ще показва 200км/ч. Не е зле.
Ако кризата не ви е засегнала и искате да прелитате ниско по немските аутобани може да направите своята поръчка за „новото” тунинг творение на G-POWER.
Снимки на автомобила : 1 2 3 4 5