Убийствено ускорение

Всичко започва през 2007-а, а според някои източници дори през 2004-а, когато в американската асоциация за сигурност по пътищата (NHTSA) постъпват сигнали за нежелано ускорение при автомобилите Toyota.

След проведените разследвания върху инцидентите става ясно че педалът на газта остава в натиснато положение без намесата на водача. В края на август месец миналата година полицейски служител от щата Калифорния и неговото семейство загиват в Lexus(дъщерна фирма на Toyota). Mark Saylor, жена му Cleofe и 13-годишната им дъщеричка Mahala загиват след като педалът за газта на техният Lexus ES, взет под наем, остава в натиснато положение, което води високоскоростен сблъсък с друг автомобил. Тази случка придоби силен медиен отзвук и даде голяма гласност на проблема с дефектните автомобили.

На първо време японският производител посочи стелките като причина за проблемите. В следствие на това компанията обяви изтегляне на 4,2млн. автомобили от пътищата за отстраняване на проблема. Водачите на автомобили от марката бяха посъветвани да премахнат стелките на автомобилите си. За съжаление в края на месец декември 4-ма души загиват в Toyota Avalon край Dallas. По време на огледа на автомобила е установено, че стелките на автомобила са били в багажника.

След поредните жертви става ясно, че механизма на педала на газта произвеждан от определен доставчик е дефектен и причинява засядането на газта в натисната позиция. Обявено е изтегляне на 2,3млн. автомобили във връзка с дефектният механизъм.

В цялата история най-интересни са действията на Toyota. Производителят, който досега се считаше, че произвежда най-надеждните автомобили, към момента, е обявил за общо 7,7млн дефектни автомобили. Повечето уж с дефектни стелки. Допреди няколко дни от фирмата продължаваха да продават дефектни автомобили по представителствата си.

Вчера стана ясно, че дефектни педали за ускорение може да са монтирани и на коли продавани в Европа. От компанията заявиха, че ще контактува директно със собствениците на засегнати автомобили.

Един от моделите Toyota с дефектни педали е Tundra. Пикапът отскоро стана популярен сред българските бизнесмени и по мои лични наблюдения в повечето случаи е внос от САЩ. Така, че ако ползвате такъв автомобил имате причина да се притеснявате.

2010 Carlsson C25

През 2007-а година тунинг компанията Carlsson показа една много впечатляваща лимитирана серия от тунинговани Mercedes CL-и. Съвместно със специалистите по кожа от Aigner, компанията създаде Eau Rouge. Дори два екземпляра бяха забелязани по българските улици.
Сега немците вдигат летвата едно ниво нагоре. Carlsson C25 е базиран на Mercedes SL, но е много по-различен. Подобно на Brabus, Carlsson вече е регистриран като самостоятелен производител на автомобили. Това е показателно за мащаба на промените по всеки един автомобил. C25 разполага с 12-цилиндров битурбо двигател със 753к.с. и 1150Нм въртящ момент. Чудовищната мощ ускорява автомобила до 100км/ч за 3,7 секунди, а максималната скорост достига 352км/ч.
За разлика от AMG Black Series моделите на Mercedes, творението на Carlsson не е разработено само и единствено с пистова наоченост. Философията зад C25 е Super-GT. Carlsson са създали автомобил, който въпреки преголямата си мощност може спокойно да се шофира до офиса или супермаркета.
Carlsson C25 ще бъде официално представен на автосалона в Женева, който се провежда март месец. Автомобилът е лимитирана серия от 25 бройки, които ще се продават само по една за всяка отделна държава.

Повече информация и актуални снимки : тук

2010 HPE700 Camaro

Формулата за направата на динамичен автомобил винаги е била много мощност и ниско тегло. Тази стратегия се прилага по различни начини. Американците, водени от Карол Шелби, натъпкваха колкото се може по-големи двигатели в шасита на малки (за техните стандарти) автомобили. HPE700 не прави изключение.
Колата е стандартно Камаро, но двигателят е взет от големият Шевролет-Corvette ZR1. Стандартните за LS9 двигателя 640к.с. обаче не са достатъчни според хората от Hennessey Performance Engineering. След няколко подобрения мощността скача до 725к.с. Малко повече от очакваните от тях 705.
Автомобилът ще бъде произведен в лимитирана серия от 24 бройки, като 21 от тях са вече продадени. Та ако имате 110 000$ може да звъннете на Tel: 979.885.1300

Комюнике и спецификация : тук

2010 Cadillac CTS-V coupe

Cadillac CTS-V coupe е двувратата/купе версия на вече познатият ни щатски спортен седан CTS. Любимата марка на Елвис успя да представи един достоен конкурент на BMW M5 и Mercedes E class AMG. Сега (т.е. тази година) на пазара ще се появи и купе варианта на автомобила.
Освен двете врати по-малко, купето разполага с 2,5cm по-голяма задна следа от седана. Останалата част от техническите характеристики са същите. Колата разполага с 6,2-литров V8 двигател комбиниран със суперчарджър Eaton. Мощността е 556к.с./747Nm (дано Боинг да не се засегнат от това число :D). Трансмисиите са две, 6-степенни с двойнодисков съединител. Резултатът от тази комбинация е ускорение от 0 до 96км/ч за 3,9 секунди, което е 5 десети по-бързо от E 63 AMG.
Производството на автомобила започва това лято. Седана почва от 60 000$ отвъд океана.
Комюнике има тук . Снимки има тук.

2010 Bugatti 16/4 Veyron Nocturne

Nocturne е поредната лимитирана серия от Вейрони. След Pur Sang, Sang Noir и Par Hermes базираната във Франция компания предлага вече споменатата Nocturne. Автомобилите, които ще носят това име се различават от обикновените изпълнения на фирмата по уникалната си екстериорна комбинация от полиран алуминий и черен цвят, нов дизайн на джантите, галванизирани странични прозорци, приборно табло от магнезий и централна конзола с галванизирана платина. Цената за една бройка е 1 650 000 €.

Освен Nocturne, на изложението в Дубай, Бугати представиха и още два модифицирани Вейрона - Sang d'Argent и Soleil de Nuit. Накратко - с двата автомобила производителя показва какво може да постигнете, използвайки възможностите на програмата за персонализация на автомобилите с марка Bugatti. Sang d'Argent(сребърна кръв в свободен превод) струва 1 450 000 €, а Soleil de Nuit(син на слънцето/луната пак в свободен превод) 1 550 000€.

Комюнике - тук.

Снимки на Nocturne - тук. Снимки на Sang d'Argent - тук. Снимки на Soleil de Nuit - тук.

Няколко фотоса от Dubai Motor Show - тук

Ferrari P540 Superfast Aperta

Весела Коледа си пожела Edward Walson, син на John Walson. Неговото Ferrari P540 Superfast Aperta му бе връчена след 14 месеца разработка от Ferrari Special Projects program, на пистата Фиорано в Италия. Въпросният автомобил е вторият завършен проект от програмата на Ферари за специални поръчки. Това е нещо като BMW Individual, но с по-големи мащаби на доработките и няколко нули повече в цената.

P540 е базирана на Ferrari 599 и е инспирирана от 1964 Ferrari 330 Fantuzzi Spyder. Въпросният автомобил също е поръчково Ферари с уникален дизайн, изпълнен от Carrozzeria Febtuzzi върху шаси на състезателен автомобил #4381SA. Колата е била използвана във филма "Toby Dammit", където е била забелязана от E.Walson. Така той получава и своето вдъхновение. Въоражен с визията за уникален спортен автомобил и солидна сума долари, г-н Walson пише на Добрият старец, който предава писъмцето на чичковците от Pininfarina. Резултата е налице.

Снимки има тук.

Кимюнике има тук.

2010 Audi A8

Вчера в китният северноамерикански град Маями бе проведена церемонията по представянето на новото Ауди А8. Ако имате желание може да изгледате видеото от събитието тук.

Първо искам да направя едно малко уточнение. Из интернет на много места колата се обозначава като модел от 2011-а година. Аз я написах 2010-а, тъй като догодина през март месец ще я има по шоурумовете в Англия - предполагам това важи и за останалата част от Европа.

Новият флагман на немската марка е дълъг 5137 милиметра, което е приблизително 60 мм повече от 7-а серия и S-class.

Характерна особеност на Аудитата са светодиодните светлини. В А8-цата манията към малките осветителни елементи придоби пълни размери. Предните и задни светлини на автомобила са изцяло светодиодни. Освен осветителните тела външният вид на колата привлича погледа и с голямата предна решетка, обръмчена с хромирана лайстна. Като цяло можем да заключим че дизайна на третото поколение A8 е еволюция на предишният и ,естествено, следва текущата дизайнерска философия на компанията.

Във високият клас автомобили по-голяма важност има интериора и возията на автомобила. Ауди A8 разполага с адаптивно въздушно окачване, което на всеки 20-25 милисекунди се саморегулира спрямо пътните условия. Плавната возия се допълва и от нова 8-степенна скоростна кутия с крайно предавателно число 7,0:1.

Интериорът на автомобила изобилства от висококачествени кожа и дърво. Подобно на Bentley Mulsanne и тук през целият салон на автомобила преминава линия от дървен фурнир, който произлиза от дизайна на луксозните яхти. Интересна особеност на вътрешността на колата е наличието на многоцветни светодиоди. Те могат да се настроят да светят в различни цветове, като по този начин осветлението на пътническият салон допринася за спокойното и релаксиращо пътуване с автомобила. Последната инкарнация на A8 стана доста популярна с аудиосистемата на Bang & Olufsen с изкачащите от предното табло говорителчета за високите честоти. В новата A8-ца нещата не се променят. Системата се предлага като допълнителна екстра и има мощност 1400 вата и 19 говорителя. Като заговорихме за допълнителни екстри - може да поръчате стандартният набор от системи за сегмента. Особеното в случая е наличието на handwriting recognition за въвеждане на адрес в навигационната система. Също така хитра особеност е, че навигацията си взаимодейства със скоростната кутия, като по този начин маршрута на автомобила се следи, за да се избегнат излишни смени на предавките, като крайната цел е икономия на гориво.

В началото на продажбите колата ще се предлага с 4,2-литрови бензинов и дизелов двигател. Съответно с 367 и 345к.с. Дизеловият мотор може да се пхвали със сериозните 800Нм въртящ момент. По-късно тези два мотора ще се допълнят от 3,0-литров V6 дизел с 250к.с. За 12-цилиндровата модофикация и за S8 ще почакаме.

В Англия автомобила ще се продава на базова цена от 52 800 паунда.
Медийната информация за Щатите е тук.
Галерия със снимки има тук.
Видео на автомобила има тук.

2010 BMW 5-series

Въпреки че 6-тото поколение на спортният седан на BMW ще се продава от догодина, от компанията представиха автомобила пред публика.

Ако трябва да представя колата възможно най-накратко то ще я определя като смалена 7-ца. Колесната база на 5-цата е 2.97м - с 10 сантиметра по-малка от тази на 7-цата.

Утвърдила се като излкючителна комбинация от удобство и спортни възможности 5-тата серия на баварците е ключов представител в продуктовото портфолио на марката. Това накратко означава, че ако не е добър автомобил нищо добро не чака марката BMW.

Започваме с по-интересната и вълнуваща част - спортният елемент. Естествено най-силно внушение за възможностите на автомобила идва от дизайна. Наклонените напред "бъбреци" и дългият преден капак подсказват, че F10 се справя много добре на пистата. Окачването на колата е с двойни А носачи отпред и мултилинк(5 връзки) отзад. В допълнение към механиката колата разполага с адаптивно окчаване с възможност за настройка в режим Comfort, Normal, Sport, Sport +. Друга особеност, имаща значение към удоволствието от спортното шофиране е управлението и чувството от волана. Новата 5-ца разполага с електрическо усилване на волана, което намаля предавателното число на волана с увеличаване на скоростта. Естествено ако изберете Sport + като настройка на окачването и изключите DSC системата ще се радвата на твърд и директен волан дори при високи скорости.

Не на последно, а може би на първо място по важност относно динамиката на един автомобил, трябва да споменен двигателите. В началото на 2010-а F10 ще се предлага с 4.4-литровият битурбо V8 познат ни от дебюта на X6. Двигателят разполага с 400к.с и 550НМ въртящ момент на разположение от 1800 до 4500 об./мин. Вторият двигател, който ще е на разположение на потребителите е 3.0-литровият турбо 6-так, дебютирал в 3-та серия. Последната модификация на двигателя разполага с един турбокомпресор, доставящ 300к.с. и 360НМ в диапазона от 1200 до 5200 об./мин. По-късно през следваща година колата ще може да бъде поръчана с 2,8-литров бензинов агрегат с 201к.с. Дизеловите двигатели са съответно 2 и 3 литра с мощности от 181 и 201/242к.с.

Всички двигатели могат да се куплират с 6-степенна ръчна трансмисия или познатата от 7-ма серия 8-степенна автоматична скоростна кутия.

Сега нека се насочим към комфорта, който може да предложи 6-тата генерация на баварският суперседан. Както споменахме междуосието на колата е 2,97м., което е най-голямото на пазара в този клас в момента. Основният помощник на баварците за постигане на комфорт в автомобила е електрониката. Новата генерация на 5-а серия може да се похвали с множество електронни помощници. Най-интересният от тях е система за подпомагане на паркирането. Когато я активирате тя сканира обстановката около колата, посредством камери и търси възможни места за паркиране. При избор на такова системата сама управлява волана, като за водача остава единствено да натиска педалите. Към другите високотехнологични глезотийки причисляваме система за нощно виждане, активен круз контрол, хед-ъп дисплей, система за известяване при напускане на пътната лента и система за изключване на двигателя при продължителен празен ход, завиващи задни колела, котрол над дългите светлини и др.

Официално колата ще започне жизненият си път на 20 март догодина. Комби и М5 вариантите ще се появят към края на 2010-а. Обявените базови цени за колата в Англия са 28 165 паунда за 520d и 30 560 паунда за 523i.

Медийната информация за колата е тук.

За снимки кликни тук.

BMW M3 GTS

Бързо развиващият се напоследък автомобилен пазар принуди немците от BMW да предприемат някои действия, които не се харесаха много на консервативните фенове на марката. Става дума за факта, че тежките 4х4 X5 и X6 получиха буквичката M. Допреди това Motorsport моделите бяха леки и сравнително по-мощни от стандартните.

Сега хардкор феновете и критиците получиха своето възмездие - M3 GTS.

Въпросната модификация на текущото M3 е дори по-лудешка от ненормалното E46 M3 CSL, което излизаше от завода с гуми полуслик, които не вършеха никаква равота на мокър път.

Та, BMW M3 GTS е доработена и олекотена версия на стандартното M3. Новият автомобил няма радио,климатик и задна седалка. Но за сметка на това си има предпазна клетка, пожарогасител и хомологация за пистови състезания. С премахването на излишната тежест теглото на колата пада до 1500кг. Обемът на двигателя бива увеличен с 0,4 литра над стандартните 4, с което мощността се достига до около 450к.с. Освен тези подобрения GTS може да се похвали с титаниеви заглушители на ауспуховата система, подобрени спирачки и окачване.

Освен всичко изброено до тук трябва да споменем и регулириуемото задно крило, което наподобява това използвано от марката в WTCC шампионата.

Ако сега се разделите с 115 000 € през месец Май догодина ще имате нова кола в гаража си.

Медийната информация- тук

Видео - тук

За повече информация : http://www.m-power.com/

2009 Race of champions

За поредна година се проведе състезанието Race of champions. Концепцията на събитието е проста - състезатели от различни видове моторни спортове се съревновават на паралелна писта с еднакви автомобили. Целта на уражнението е да се определи кой е най-бърз.
Тазгодишното издание на надпреварата се проведе на градският стадион в Пекин, Китай. В повторение на финала от 2007-а година Mattias Ekstrom победи небезизвестният Михаел Шумахер и за трети път в кариерата си стана шампион на шампионите.
Освен индивидуалната борба между пилотите по време на събитието се отличава и шампион на нациите. През 2009-а за трети път тази титла замина за Германия, благодарение на М.Шумахер и С.Фетел.

За снимки, списък с участниците и подробни резултати кликни тук.

2010 Lexus LFA

През далечната 2000-а година ръководството на Lexus решава да предостави на клиентите си автомобил, който наистина да предизвика силни емоции по време на шофиране. Нелеката за изпълнение задача е поверена на Haruhiko Tanahashi. Започва разработка на модела LFA. Ето че 10 години, много тестове и една икономическа криза по-късно колата е готова.
Lexus LFA е спортен автомобил от най-висока класа. Карбоново шаси, 48:52 % разпределение на масата, нисък център на тежестта, мощен двигател и много други, допринасят за отличното пътно поведение.
Двигателят на автомобила е V-образен 10-цилиндров с обем 4,8 литра и мощност от 552к.с при 8700об/мин. Агрегата е изцяло нов и разработен специално за LFA. Мазителната система е със сух картер и отделен маслен резервоар, което спомага за постигане на по-нисък център на тежестта. Достатъчно е да спомене, че пръст в направата на двигателя имат пръст и инжинерите от Ямаха, за да добием представа за възможностите му.
Както споменахме, Lexus LFA разполага с карбоново шаси и алуминиев събфрейм, на който са монтирани задвижващите компоненти. Отпред двигателя е монтиран директно зад предните окачване, което е с двойни А носачи. Точно преди задното окачване (мултилинк) се намират трансмисията и бензиновият резервоар, а след тях охлаждащите радиатори. Всичко това води до център на тежестта, намиращ се точно под седалката на водача. Това би трябвало да предостави върховно усещане за поведението на колата.
Освен сравнително ниско тегло ( 1580к.г ), отлично разпределение на масата между двата моста и нисък център на тежестта, автомобила разполага и с изолирана долна част на шасито, завършваща с дифузьор, които заедно с активният заден спойлер допринасат още повече за стабилността на пътя.
В допълнение на конструкционните решения водачът на LFA разполага и с набор от електронни системи, намаляващи резултатите от грешните решения на задкормилното устройство.
Друг интересен момент при суперспортният Lexus е неговата каросерия. Панелите на автомобила са направени от специална карбоно-пластмасова смес разработена от японските инжинери. Това заедно с карбоновото шаси свежда теглото на автомобила до 1480 к.г. Задвижвана от задните колела през 6-степенна сенквеционална скоростна кутия тази маса се оскорява до 100 км/ч за 3,7 секунди и може да достигне 325 км/ч.
Срещу приблизително 350 000 американски долата може да направите поръчка за една от 500-те бройки LFA. Производството стартира през месец декември.
Медийна информация – тук.Електронна брошура – тук.Галерия и мултимедия – тук.

Ще сглобяваме автомобили

На 15 октомври г-н Wang Fengying президент на "Great Wall Motor Company" и г-н Гриша Ганчев от страна на " Литекс Комерс АД ", в присъствието на премиера Бойко Борисов са подписали официалното споразумение за сглобяване на модели на китайският автомобилен производител в България.
Според документа във фабриката в град Ловеч, чиито строеж започна през месец май, ще се произвеждат 5 модела превозни средства. Един SUV, един пикап и два модела пътнически автомобили. Всичките с право за движение по европейските пътища.
Капацитета на фабриката е 50 000 бройки годишно, като първите ще напуснат поточната линия в началото на 2011-а година.
Моделите, които ще излизат на българска земя са Florid,Coolbear, SUV-ът Hover 5 и пикапът Wingle. Hover-5 в момента би трябвало все още да се разработва, тъй като не е посочен на интернет страницата на производителя. Въпреки това из интернет могат да се намерят снимки на колата.

Great Wall Motor Company Limited, Литекс Комерс АД

Melkus RS 2000

Melkus RS 2000 не е поредното гаражно творение на някой инжинер с много свободно време. Марката присъства, по един или друг начин на автомобилната сцена от 1955г. Тогава Heinz Melkus основава училище за шофьори в Дрезден. След това господина се състезава във формула 3 със собственоконструиран болид. В края на 60-те Heinz Melkus създава автомобила Melkus RS 1000. Всичко това не би било особено впечатляващо без да споменем факта, че се случва в ГДР – по време на комунизма. Въпреки равенството, браттвото и централно-планираната икономика, немецът успява да произведе 101-а бройки от спортният си автомобил. Повече за машината, на чист български език, може да прочетете тук.
Историята на фамилия Мелкус не свършва с RS 1000. Синът на Хайнц – Петер, също се подвизава в моторните спортове. Днес под името Melkus се отдават под наем съзтезателни автомобили, реставрират се олдтаймери, прави се тунинг и др.В момента компанията се води от внукът на Хайнц- Сеп. Под негово ръководство фирмата разработи наследник на легендарният RS 1000 под името RS 2000.
Новият автомобил бе представен на изложението във Франкфурт тази година. Машината всъщност е Лотус Елис с променен дизайн и подсилен мотор. RS 2000 разполага със съотношение мощност/тегло от 3.5кг/к.с. Автомобилът тежи 950 килограма, а двигателя произвежда 270к.с.
Производството на новият Melkus е ограничено до 25 бройки на година. Срещу 107 500 евро може да се снабдите с една от тях.
Медийната информация за Melkus RS 2000 е тук.Снимки тук и тук.