2010 Lexus LFA

През далечната 2000-а година ръководството на Lexus решава да предостави на клиентите си автомобил, който наистина да предизвика силни емоции по време на шофиране. Нелеката за изпълнение задача е поверена на Haruhiko Tanahashi. Започва разработка на модела LFA. Ето че 10 години, много тестове и една икономическа криза по-късно колата е готова.
Lexus LFA е спортен автомобил от най-висока класа. Карбоново шаси, 48:52 % разпределение на масата, нисък център на тежестта, мощен двигател и много други, допринасят за отличното пътно поведение.
Двигателят на автомобила е V-образен 10-цилиндров с обем 4,8 литра и мощност от 552к.с при 8700об/мин. Агрегата е изцяло нов и разработен специално за LFA. Мазителната система е със сух картер и отделен маслен резервоар, което спомага за постигане на по-нисък център на тежестта. Достатъчно е да спомене, че пръст в направата на двигателя имат пръст и инжинерите от Ямаха, за да добием представа за възможностите му.
Както споменахме, Lexus LFA разполага с карбоново шаси и алуминиев събфрейм, на който са монтирани задвижващите компоненти. Отпред двигателя е монтиран директно зад предните окачване, което е с двойни А носачи. Точно преди задното окачване (мултилинк) се намират трансмисията и бензиновият резервоар, а след тях охлаждащите радиатори. Всичко това води до център на тежестта, намиращ се точно под седалката на водача. Това би трябвало да предостави върховно усещане за поведението на колата.
Освен сравнително ниско тегло ( 1580к.г ), отлично разпределение на масата между двата моста и нисък център на тежестта, автомобила разполага и с изолирана долна част на шасито, завършваща с дифузьор, които заедно с активният заден спойлер допринасат още повече за стабилността на пътя.
В допълнение на конструкционните решения водачът на LFA разполага и с набор от електронни системи, намаляващи резултатите от грешните решения на задкормилното устройство.
Друг интересен момент при суперспортният Lexus е неговата каросерия. Панелите на автомобила са направени от специална карбоно-пластмасова смес разработена от японските инжинери. Това заедно с карбоновото шаси свежда теглото на автомобила до 1480 к.г. Задвижвана от задните колела през 6-степенна сенквеционална скоростна кутия тази маса се оскорява до 100 км/ч за 3,7 секунди и може да достигне 325 км/ч.
Срещу приблизително 350 000 американски долата може да направите поръчка за една от 500-те бройки LFA. Производството стартира през месец декември.
Медийна информация – тук.Електронна брошура – тук.Галерия и мултимедия – тук.

Ще сглобяваме автомобили

На 15 октомври г-н Wang Fengying президент на "Great Wall Motor Company" и г-н Гриша Ганчев от страна на " Литекс Комерс АД ", в присъствието на премиера Бойко Борисов са подписали официалното споразумение за сглобяване на модели на китайският автомобилен производител в България.
Според документа във фабриката в град Ловеч, чиито строеж започна през месец май, ще се произвеждат 5 модела превозни средства. Един SUV, един пикап и два модела пътнически автомобили. Всичките с право за движение по европейските пътища.
Капацитета на фабриката е 50 000 бройки годишно, като първите ще напуснат поточната линия в началото на 2011-а година.
Моделите, които ще излизат на българска земя са Florid,Coolbear, SUV-ът Hover 5 и пикапът Wingle. Hover-5 в момента би трябвало все още да се разработва, тъй като не е посочен на интернет страницата на производителя. Въпреки това из интернет могат да се намерят снимки на колата.

Great Wall Motor Company Limited, Литекс Комерс АД

Melkus RS 2000

Melkus RS 2000 не е поредното гаражно творение на някой инжинер с много свободно време. Марката присъства, по един или друг начин на автомобилната сцена от 1955г. Тогава Heinz Melkus основава училище за шофьори в Дрезден. След това господина се състезава във формула 3 със собственоконструиран болид. В края на 60-те Heinz Melkus създава автомобила Melkus RS 1000. Всичко това не би било особено впечатляващо без да споменем факта, че се случва в ГДР – по време на комунизма. Въпреки равенството, браттвото и централно-планираната икономика, немецът успява да произведе 101-а бройки от спортният си автомобил. Повече за машината, на чист български език, може да прочетете тук.
Историята на фамилия Мелкус не свършва с RS 1000. Синът на Хайнц – Петер, също се подвизава в моторните спортове. Днес под името Melkus се отдават под наем съзтезателни автомобили, реставрират се олдтаймери, прави се тунинг и др.В момента компанията се води от внукът на Хайнц- Сеп. Под негово ръководство фирмата разработи наследник на легендарният RS 1000 под името RS 2000.
Новият автомобил бе представен на изложението във Франкфурт тази година. Машината всъщност е Лотус Елис с променен дизайн и подсилен мотор. RS 2000 разполага със съотношение мощност/тегло от 3.5кг/к.с. Автомобилът тежи 950 килограма, а двигателя произвежда 270к.с.
Производството на новият Melkus е ограничено до 25 бройки на година. Срещу 107 500 евро може да се снабдите с една от тях.
Медийната информация за Melkus RS 2000 е тук.Снимки тук и тук.

2010 Saab 9-5

Такаа, статийката за китайските автомобилни прозиводители запълни, донякъде, дупката създадена от нежеланието ми да представям коли, които ще бъдат показани на предстоящото(23.10.2009-8.11.2009) изложение в Токио. За Тойобару и многото хибриди и концепции ще пиша съвсем скоро. Преди това ще използвам възможността да Ви представя една не чак толкова вълнуващата премиера от Франкфурт.
Сааб 9-5 не е спортен автомобил от класата на McLaren MP4-12C или Audi R8 Spyder, но скандинавците имат какво да покажат.
Както на някои им е известно Сааб за момента е част от GM. Поради тази причина колата има същата база, както Opel Insignia, който автомобил взе приза кола на Европа за тази година.Няма да крия, че съм фен на скандинавската марка. Сааб не се позиционират със сигурност, както Волво. Всъщност шведите винаги ни напомнят как първият Сааб бил конструиран от авиационни инжинери. Повечето хора свързват самолетите с големите скорости, развивани от изстребителите прихващачи. Въпреки това Сааб не са от най-бързите и спортни автомобили. Едно нещо, което го има при самолетите и Сааб е модерната техника. Това ме привлича към марката. Влизайки в един стар 9000 в топ изпълнение ви посрещат повече бутони, отколкото може да преброите. Просто е яко.
Но нека се върнем на последната модификация на топ модела на фирмата, 9-5. Дизайнът на колата е голяма крачка напред спрямо предишни години. Новата машина има много допирни точки със старите модели, но и много еволюционни елементи. Според мен външният вид на автомобила е много силна крачка напред. Един от елементите върху който акцентират от компанията е дизайна на предното стъкло. Тъй като А колоните са затъмнени се създава илюзията, че предното и страничните стъкла се сливат. Така, изглежда че стъклата на автомобила са едно цяло и образуват кокпит като на самолет.Във вътрешносста на автомобила най-голямо впечатление прави широката централна конзола с вграден 8” дисплей и много бутончета за управление. Типично по саабовски запалването е в централната конзола. Този път това става със старт/стоп бутон. Екстрите, които може да имате в новият си 9-5 са : ГПС с 10гб памет, хед-ъп дисплей, тризонов климатроник, 5+1 звукова система, система за разпознаване на пътни знаци, система за известяване при напускане на пътната лента, адаптивно окачавне и др.В началото на автомобилът ще се предлага с 3 двигателя. По-късно към тях ще се присъединят още 2*. Бензиновите мотори са 1.6*, 2.0 и 2.8(6-цилиндров) всичките с турбокомпресори, разполагащи съответно със 180, 220 и 300кс. Дизеловият мотор е само един – 2 литра 160к.с. Последният мотор е 2*-литров, който може да използва биоетанол за гориво. Всички двигатели се къплират с ръчна или автоматична 6-степенна кутия. Стандартно автомобила е с предно предаване, но може да поръчате 4-колесно задвижване с електронен блокаж на диференциала(стандарт за голмият мотор).
Като за завършек ще спомена думите на Саймън Падиан, дизайнер в Сааб, в едно от клипчетата(цък), представящи автомобила : „Другите автомобилни производители идват в Швеция, за да тестват своите автомобили. Ние ги произвеждаме тук.”
За медийната информация относно автомобила кликни тук.За снимки кликни тук.За видео кликни тук.

Китайски автомобилни производители

След изложението във Франкфурт новостите в автомобилният свят понамаляха, поради което ще използвам затишието да хвърля бегъл поглед върху някои от автомобилните производители от Китай.
Започваме с Chery Automobile Co. Компанията е създадена през 1997 и за годините на своето съществуване е произвела повече от 1млн. автомобила. Фирмата има амбициите да стане световна марка, използваща собствена интелекруална собственост за направата на продуктите си. От Чери влагат най-много пари за научно-изследователска дейност от местните си конкуренти, но и използват техническите си партньорства с Крайслер и Фиат. В момента компанията предлага 8 модела леки автомобила, 2 високопроходими и 2 лекотоварни. Последното отроче на Чери аутомотив се казва A3.
Името Geely Automobile Holdings Ltd се появява на бял свят през 2003-а като резултат от преструктурирането на Guorun Holdings Ltd. Текущо фирмата предлага 5 модела леки автомобили, като топ моделът им се ,казва FC.
Great Wall Motor Company Limited е най-големият частен автомобилен производител в Китай. Основно фирмата прозивежда високопроходими автомобили, както и автобуси. През 2008-а фирмата предлага първият си седан, с което навлиза в нови пазари. Най-новият седан на фирмата се казва COOLBEAR, който може да се похвали с наличието на ABS,EBD и въздушни възглавници дори в най-ниската спецификация. Един от представителите на високопроходимите автомобили на Geely е HOVER 3, чиито сайт упорито отказва да ми се зареди, поради което оставям на вас да откриете възможностите му.
BYD Auto е част от корпорацията BYD, която развива бизнес във високотехнологичната сфера. Производството на автомобили под марката BYD Auto започва през 2003-а година. Компанията разполага със 7 модела – от откровено копие на Тойота Ярис до изцяло електрическият F3DM.
Brilliance China Automotive Holdings е фирма базирана в провинция Шенянг в КНДР. През 2003-а фирмата подписва договор за техническо сътрудничество с БМВ. Последните пращат в Китай група инжинери да подпомогнат развитието на дъщерната фирма Zhonghua. Освен под марката Zhonghua, холдинга произвежда и китайски БМВ-та.
Zhejiang Gonow Automobile Co Ltd е сформирана през 2003-а с идеята да прави високопроходими автомобили, както и пикапи. Компанията се справя добре със своята задача, произвеждайки копия на Тойота Лендкрузър.
Chang'an Automobile е четвъртата по големина китайска автомобилна компания. Фирмата има 3 джойнт вънчъра за производство на автомобили, два от които са съответно с Форд и Мазда. Фирмата датира от 1862-а година, като в момента разполага с повече от 28 000 работници. Примерно седанчето ALSVIN е малкото братче на Мазда 3.
Shanghai Automotive Industry Corporation е третата по големина автомобилна компания в Китай. Холдинга притежава половината от Санг-Йонг, целият Rover и има ржойнт венчъри за производство на автомобили с GM и Фолксваген. Тоест прозивежда китайски Буици и Фолксвагени.
First Automotive Works (FAW) сега First Automotive Group Corporation се води първата автомобилна компания в Китай. Създадена от местните власти с благословията на СССР. Фирмата произвежда всякакви превозни средства : от тежкотоварни камиони, през пътнически автобуси до президентски лимузини. От компанията най-много се гордеят с модела си Hongqi HQ3.
Dongfeng Motor Corporation е създадена през емблематичната 1969г. В момента фирмата е номер 2 измежду Китайските прозиводители. Продукцията на фирмата е формирана благодарение на технологично партньорство с Нисан и ПСА.
Harbin Hafei Automobile Industry Group Co Ltd е производител на лекотоварни машини и малки автомобили с технологии от Мицубиши. За съжаление от компанията не са се сетили да направят версия на английски език на продуктовият си сайт.
Chang Feng (Group) Co Ltd е създадена през 1950г и е държавна собственост. Фирмата е специализирана в производството на високопроходими машини с технологии на Мицубиши.
Polarsun Motor Holdings Ltd е поредният автомобилен производител в Китай. Фирмата произвежда товарни и пънически минибуси, пикапи, както и пътнически MPV-та.

Peugeot RCZ

От доста време насам френската компания Пежо предлага на автомобилните фенове много красиви и атрактивни автомобили, но само като концептуални машини.

Ето че най-накрая и обикновеният потребител може да закупи един концептуален автомобил. Серийният RCZ е запазил възможно най-много черти от концептуалният си предшественик, с които определено „хваща окото”.

Peugeot RCZ е купе тип 2+2, което привлича купувачи с атрактивен дизайн, множество опции за персонализация и спортно поведение на пътя.

Най-голямо впечатление във външният вид на колата прави покрива на автомобила ,който е с двойна извивка. Този дизайнерски елемент има положително влияние върху аеродинамиката и предоставя повече място за главата и раменете на пътниците на задните седалки.

При покупката на RCZ може да избирате между 8 основни цвята, 5 варианта за цвят на покрива (включително и карбон), 3 цвята за страничните арки, 9 модела алуминиеви джанти (18 и 19 цола), както и 3 вида стикери. Това прави ... много уникални комбинации.

Спортният характер на колата идва от два бензинови турбомотора и един дизелов. Бензиновите са 156 и 200 коня, докато 2-литровият турбодизел дава 163. Силата на агрегатите се предава през автоматични или механични 6-степенни трансмисии към предните колела.

Цените в Англия стартират от 19 900 паунда. Доставките започват от първото тримесечие на следващата година.

За повече информация и мултимедия кликнете тук.

13.09.2012

Ето че стана време и за фейслифта на Пежо РЦЗ. Моделът получава изцяло нов дизайн на предницата. Предната решетка и фарове напомнят на модела 508 и отговарят на дизайна на последните предложения на Пежо. Интериорът също получава подобрения. Вратите са с кожени вложки, повърхността около скоростният лост е лакирана, навигационната система е нова. Възможностите за персонализация също са се увеличили. Нови са два модела джанти, цветове и лепенки за външността. При двигателите няма промяна. Все пак предстои пускането на РЦЗ Р с 260к.с., за който ще има отделна статия.

Devon GTX

На 15 Август, по време на Pebble Beach Concourse d'Elegance, компанията Devon Motorworks представи своя суперавтомобил - Devon GTX.
GTX е дело на Шведският дизайнер Daniel Paulin (Paulin). Според основателя на Devon Motorworks, Scott Devon, дизайна на колата е инспириран от класическите спортни автомобили, чиито форми са пресъздадени в уникален футуристичен дизайн. Основните насоки при създаването на колата са семплост, функционалност и красота.
Освен атрактивен външен вид всеки спортен автомобил трябва да притежава и бързина. За постигане на този елемент инжинерите на Devon монтират 8,4-литров V10 двигател от Dodge Viper. Агрегата развива 650к.с.@6100об. От компанията не споменават колко тежи автомобила, но отбелязват, че купето е изградено от фиброкарбон. Каквато и да е точната цифра колата е достатъчно бърза, тъй като постави нов рекорд за сериен автомобил на пистата Laguna Seca в Щатите - 1.35.075.
Devon Motorworks планира да произвеьда по 36 автомобила годишно. Цената за бройка е 500 000 $. Поръчки се приемат от догодина.
Devon Motorworks
Медийна информация
Видео
Снимки

Добрата страна на кризата.

Според данни на National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), през изминалата 2008-а година в Щатите са станали 37 261 смъртни случаи по пътищата. Това е 10%-но намаление спрямо 2007-а. Сама по себе си тази статистика не е особено впечатляваща. Затова ще споменем, че 1982г. насам, намерилите смъртта си по американските пътища не са били под 40 000.

Та, какво общо има това с кризата ? Очевидно, опитвайки се да карат икономично своите автомобили, американците са започнали да карат без излишни рискове и с намалена скорост. От друга страна възможно е немалка част от населението на страната да се е прехвърлило на обществен транспорт.

За съжаление спада в смъртните случаи не се отнася за водачи на мотоциклети. При тях има увеличение с 14%.

Ferrari 458 Italia

Представянето на нов модел от марката Ферари винаги предизвиква вълнение. Тазгодишното IAA не направи изключение. Ferrari 458 Italia обра погледите и въздишките на посетителите в Messe-то.
Наследникът на F430 се отличава с изключителен дизайн, дело на Pininfarina. 458 има общи черти с 430, както и с California, но и се отличава с много по-модерен дизайн на фаровете. Силуетът на Italia е "изработен" с по-остри черти, което му придава по-мускулест и спортен вид.
Красивото тяло на италианката се задвижва от 4,5-литров V8, произвеждащ 570к.с.@9000об. и 540Nm@6000об. Тези показатели са достатъчни за ускорение на 1380кг. сухо тегло до 100км/ч за 3.4сек. и максимална скорост от 325км/ч.
Освен солидното количество конски сили под прозрачният двигателен капак, 458 Italia разполага и с ревизирана версия на E-Dif (електронен диференциал), чиито настройки се управляват от превключвател на волана. Тази комбинация би трябвало да осигури необходимото предимство за победа на пистата.
Като завършек на всички емоции, породени от дизайна и силата на автомобила, идва звукът от ауспуховата систмема. Типично за ферари колата е шумна и дори малко арогантна. При 458 Italia симфонията се предава през 3 ауспухови тръби - 2 големи и една по-малка.

Официалната медийна информация - тук
Снимки и видео - тук

Lamborghini Reventon Roadster

Миналата година от Lamborghini представиха проекта Reventon. Автомобил базиран на Murcielago, но с изцяло ревизиран дизайн в стил Lockheed F-117 Nighthawk. С лимитирана серия от 20 бройки и цена от 1млн.+ евро колата стана една от най-ексклузивните на пазара.
Ето че една година по-късно италианският производител предлага вариант на автомобила без покрив.
Lamborghini Reventon Roadster се задвижва от същият 6.5-литров V12 с максимална мощност от 670к.с.@8000об. и 660Nm@6000об. въртящ момент. Тези показатели са достатъчни да изстрелят всичките 1690к.г.(25 повече от купето) до 100км/ч за 3.4 секунди. Максималната скорост на автомобила е 330км/ч.
Освен 25-те кила, друга разлика между купето и Roadster-а, според Lamborghini, е цвета. Roadster-а е боядисан с малко по-различен нюанс на сиво в сравнение с купето. Освен боята между двата автомобила се забелязват и външи разлики. Линиите на новият Reventon са по-остри и „дълбоки”.
От производителя все още не са обявили точно колко Roadster-а ще произведат. В официалната медийна информация се споменава, че ще са под 20. Очакванията са бройката да е 10.
Ако имате 1.1млн. евро в излишък може да очаквате доставка след октомври месец.
Снимки - тук
Видео - тук
Официалната медийна инфоромация за колата - тук

Brabus E V12 "Black Baron"

Помните ли Brabus Rocket ? Тунинг творението на Brabus, което със своите 730к.с. през 2006-а година достигна максимална скорост от 365км/ч, с което постави световен рекорд за 4-врат автомобил.
Е, Brabus E V12 "The Black Baron” е новата версия на този автомобил. Колата този път е базирана на Е-класата на Мерцедес, но двигателя е същия, както в ракетата. 6,3 литра, 12 цилиндъра и 2 турбокомпресора се грижат за достаката на 800к.с. и 1100Nm (електронно ограничени). С тази мощност колата достига 100км/ч за 3.7 секунди ; 200 за 9.9 сек. ; 23.9 сек. Максималната скорост е ограничена на 350 км/ч.
Интересното в медийната информация, разпространена от копанията, е наличието на средна консумация на гориво – 15.7 литра/100км смесено (23.8 в града). Изглежда от Brabus също са загрижени за опазването на околната среда.
За постигане на сигурност при високите скорости, които ще постигнете с черният барон, тунинг компанията е ревизирала окачването и е поставила „специални” аеродинамични елементи.
Производството е лимитирано до 10 бройки с единична цена, започваща от 592 620 евро.
Снимки - тук и на http://www.brabus.com/

McLaren MP4-12C

Едва ли има човек, който да не е чувал за McLaren F1. Невероятното творение на Гордън Мъри, което с появата си през 1992 постави нови стандарти в автомобилостроенето, които доскоро (допреди Вейрон-а) останаха ненадминати.
Сега същата фирма дала ни F1 има нов модел - McLaren MP4-12C. Новата кола е 2-местен спортен автомобил, позициониран в класа на суперспортните автомобили (Gallardo, 458 Italia, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT и Aston Martin DB9).
Зареждайки интернет страницата посветена на автомобила ме посрещна едно доста дръзко изречение : „Забравете всичко, което знаете за спортните автомобили, MP4-12C е различен”. Та, с какво творението на McLaren е по-различно от конкурентите ? Най-вече с нивото на вложените технологии и ноу-хау. McLaren е фирма с 45-годишна история и опит в моторните спортове и сега прилага натрупаните познания в серия от пътнически спортни автомобили.
MP4-12C е изцяло ново създаден автомобил, което дава свобода на инжинерите от компанията да изградят машината без компромиси на заложената философия. А тя е „добавяне на лекота”. Може би най-голямата особеност на McLaren като компания е работата с карбон. За първи път, през 1988г., те използват карбонови нишки за направата на шаси от Формула 1. Имайки солифно количество опит с материала от фирмата успяват дотолкова да оптимизират работата си с него, че да намалят разходите до достатъчно ниско ниво. Така става възможно предлагането на карбонов монокок за шаси на MP4-12C. Новият McLaren е единствената кола в класа си предлагаща такава технология, обикновено запазена само за т.нар. „хиперколи” като Вейрон, Зонда и Къонигсег. Карбоновото шаси е една от многото стъпки, направени от инжинерите за постигане на ниско тегло(сухо – 1300кг.).
Както споменахме колата е изцяло нова. Това означава, че двигателят и трансмисията също са такива, а не взети назаем от някой друг производител. 3.8-литров битурбо агрегат предава 600к.с.@8500об./650Nm към задните колела през 7-степенна трансмисия. Powertrain-а е създаден да бъде максимално компактен и лек, като с това допринася за ниският център на тежестта и досещате се - ниското тегло.
Както при всеки спортен автомобил и в MP4-12C може да сменяте предавките от лостчета зад волана. Интересното при McLaren-а е функцията, наречена “Pre-Cog”. Прилагайки лек натиск върху превключвателя, водачът може да подготви трансмисията за предстоящата смяна на предавките. При това полижения скоростната кутия извършва предварително някои от действията необходими за превключване, като с това се пести време при същинската смяна на предавателните числа. Хитро, нали ?
Друга инжинерна приумица е свързана с активното задно крило. При спиране то се повдига с няколко сантиметра. След това то бива доиздигнато не с помощта на хидравлика, а от самата въздушна струя, преминаваща над колата. Просто и лесно.
За всички други особености(а тен се малко) по създаването на колата, може да прочетете в медийната информация.
За съжаление данните за максималната скорост и ускорение на колата не са обявени.
Снимки - тук
Официалната медийна информация за колата - тук

Bentley Mulsanne

От Bentley може би позакъсняха малко с подновяването на 4-вратата си гама, но чакането определено си струваше. Докато света се любуваше на Rolls-Royce Phantom, работниците от Crewe определено не са стояли със скръстени ръце.
Bentley Mulsanne приковава вниманието от пръв поглед. От големите предни светлини, през 21”(опция) колела до масивната задница, завършена с две овални ауспухови тръби. Всичаката тази показност е и подплътена със солидно количество английски лукс, както и технологии от 21 век.
5.6- метровото Бентли се задвижва от 6.75-литров битурбо V8 двигател, разполагащ с 505к.с. и 1020 Nm въртящ момент, който е на разположение от 1800 об./мин. Огромният въртящ момент се предава на задните колела през 8-степенна скоростна кутия, която може да се управлява и от лостчета на волана.
Колкото и впечатляващ да е двигателя (който има и функция за спиране на 4 от цилиндрите) той е средство в услуга на още по-впечатляващия интериор. В купето на Mulsanne доминира дървеният фурнир започващ от централната конзола, преминаващ нагоре към таблото и обхващащ целият салон като клетка. За изработването на интериора, което става ръчно, са необходими 170 часа. Това е почти половината от времето по създаване на колата. Друг важен елемент грижещ се за комфортното и приятно пътуване в колата е кожата. Ще спомена, че можете да поръчате специално ощавена кожа, която да има ароматът на салона на старо Бентли.
Освен класически черти, Mulsanne притежава и много модерни такива. През 8-инчовият дисплей в централната конзола може да управлявате всичко по колата. Настройки по окачването, радиото, позицията на седалките, охлаждането и отоплението на седалките, позиция на колана, телефона та дори позицията на задните щори са достъпни през 1 бутон.
За комфортната возия в новото Бентли се грижи въздушно окачване с 4 нива на настройване – Comfort, Sport, Custom и Bentley. При обикновените автомобили последното ниво обикновено се казва Normal, но това не обикновен автомобил.
Не на последно място ще спомена аудиосистемата. Като опция за новото си голямо Бентли може да поръчате 2200-ватова система с 20 говорителя на фирмата Naim. Ако мощността ви се струва голяма не сте в грешка – това е най-силният усилвател монтиран фабрично на лек автомобил.
Цената все още не е обявена.
Снимки - тук
Официалната медийна информация - тук