BRABUS 700 и HAMMAN Hawk

Mercedes-Benz SLS AMG е един от най-бързите немски автомобили в момента. Логично местните тунинг фирми проявяват интерес към модела. За наше щастие едни от най-добрите компании за доработка са част от тези "местни".
Брабус подхождат по типичният за тях стил, състоящ се от 2 турбокомпресора, огрмна мощност и леки промени по външния вид. BRABUS 700 около 690к.с благодарение на два турбокомпресора, прикрепени към стандартния 6,2-литров V8 двигател на SLS. Останалите промени по техниката на колата са: нови бутала, изпускателна система от титан, препрограмирана електроника и снижено с 30мм окачване.
Към впечатляващите параметри трябва да споменем и външния вид на колата. Брабус разширяват задната следа на колата с 20мм и добавят "вежди към каросерията", за да покрият 21-цоловите джанти широки 11J. За разлика от тях предните са 20x9.5J.
BRABUS 700 Biturbo ускорява от 0 до 100км/ч за 3,7с. и достига максимална скорост от 340км/ч. Цената на това удоволствие започва от 245 000 евро.
Снимки: тук.

За разлика от колегите си HAMMAN винаги са се отличавали с външния вид на своите автомобили - спортен и агресивен. Hawk не прави изключение. Автомобила е разширен с 120мм отпред и 140- отзад. Предният капак е от карбон и има въздухозаборник. Такъв е поставен и на тавана на автомобила. Допълнение към състезателната осанка на колата прави и големият спойлер на задният капак. Целият аеродинамичен пакет е изпитан в аеродинамичен тунел.
Към техническите доработки от HAMMAN не са толкова агресивни, но достатъчно ефективни. Нова изпускателна система и софтуер за управление позволяват на двигателя да развие 636к.с, които са достатъчно за ускорение от 0 до 100 за 3,6 секунди. Максималната скорост е около 320км/ч. Подобно на Брабус снижаването на автомобила е 30мм, но при Хаман джантите са 21-цолови на всички колела.
Снимки: тук

De Tomaso Deauville

Автомобилната марка De Tomaso се завръща на световната сцена с луксозната лимузина Deauville.

През 1959 аржентинският автомобилен състезател Алехандро де Томазо създава фабрика за автомобили на свое име. Успехите на фирмата се свързват със спортните модели Мангуста и Пантера. Въпреки това новите собственици са решили да възродят марката с нова версия на лимузината Deauville, появила се за пръв път през 1971г.

Новият автомобил тежи 1800кг и се задвижва от 2,8л V-6 турбо мотор с мощност от 300кс. Трансмисията е 6-степенна автоматична и предава мощност на всички 4 колела.

Дизайна на возилото е хем странен, хем посредствен. Машината стои доста високо, в сравнение с класическа лимузина, а формите на колата не са от най-оригиналните.

Снимки: тук

2012 Gumpert Tormante

Gumpert е немски производител на спортни автомобили, познат ни от близкото минало с модела си Apollo. Вдъхновена от състезателни автомобили колата предлага недостатъчно комфорт за ползване по обикновените пътища.

Ето защо от фирмата са се обърнали към италианското студио Touring Superleggera. Заедно двете компании представят Tormante. За момента колата се води концепция, но от 2012 ще се предлага от Gumpert наравно с Apollo.

Шасито на Tormante е същата тръбна конструкция от хром-молибденова стомана, допълнена от карбонов монокок, както при Аполо. Двигателят е познатият ни 4,2-литров битурбо агрегат, идващ от Ауди. Целият този пакет при Apollo тежи около 1200кг. В комбинация с форсирани версии на двигателя от 700к.с. Tormante определено няма да страда от липса на мощност.

Снимки: тук.

2011 Aston Martin Virage

Aston Martin Virage е новото предложение на английската марка. Заедно с Cygnet автомобила е изложен на Женевския автосалон.

Според представители на компанията Virage носи характеристики на по-малкият DB9 и големия DBS. Та, ако искате по-комфортен V12 Vantage Virage е за вас. Колата ползва 6-литровият V12 мотор на компанията с 497к.с. Стандартно се вграждат карбон-керамични спирачни дискове и дизайна е с една идея по-ръбат от другите модели на марката.

Цената е около 150 000 паунда за купе версията и с 10 000 повече за кабриолета.

Допълнителна информация: тук

Morgan 3 wheeler

Тези от вас, които следят страницата редовно сигурно са прочели статията за 100-годишнината на английския производител Morgan. В началото на своето съществуване фирмата е създавала триколки, с които се е прочула.

Сега познатата конструкция е призвана да се справи с изискванията за екологичност пред автомобилните компании. Реинкарнацията на някога популярното возило изглежда досущ като оригинала. Дизайна на новата машина е в ретро стил и напомня за ранните самолети с големите им радиални двигатели. Триколката използва V-2 двигател на фирмата S&S, който е снабден с инжекциона система и развива мощност от 115к.с. Скоростната кутия е 5-степенна и идва от Мазда. Все още техническите показатели не са строго определени, но се очаква колата/мотора да тежи около 500кг. Едно нещо е сигурно - цената. 3 wheeler ще направи дупка с размер от 25 000 паунда в банковата ви сметка.

Снимки и видео: тук.

EDO COMPETITION Murciélago LP750

Edo Competition е немска тунинг фирма по-известна ни с разработките си върху Maserati MC12. Преди около 18 месеца фирмата представи тунинг разработка на Lamborghini Murcielago LP640 достигаща 710к.с. и 354км/ч максимална скорост. Сега специалистите от Ahlem са се преборили за още 40 кончета, с което общото им количество става 750.

LP750 също се основава на LP640. Доработките върху колата са насочени основно под задният капак. Двигателя е с преработени глави на цилиндрите, нова всмукателна система (вкл. нов всмукателен колектор), нови разпределителни валове, нова изпускателна система и препрограмиран компютър.

Максималната скорост на по-маломощният бик е 354км/ч, което дава очаквания за 365км/ч максимална скорост на новата кола.

От фирмата предлагат и премахване на задвижването на предните колела на бика, правейки го само със задно предаване. Операцията премахва 40кг от масата на автомобила.

Допълнителна информация: тук

Снимки: тук

New Stratos

New Stratos е модерна интерпретация на популярната спортна кола от 70-те години. Засега автомобила е единствена бройка, но се очаква производството на серия от около 40. Всяка една от тях ще струва около 400 000€.

Човека зад проекта се казва Michael Stoschek. Ентусиаст на тема класически автомобили той се свързва с Pininfarina, за да построят нова версия на малката спортна кола. New Stratos е базиран на шаси от Ferrari F430 Scuderia. Алуминиевата рамка е скъсена с 20см. Така дължината на Стратос-а е 4181мм. Благодарение на изцяло карбоновата каросерия и усилията на конструкторите да запазят теглото на колата ниско, целият автомобил тежи 1247кг. Двигателят задвижващ машината е 4,3-литров от Scuderia-та, но с малки промени. Електрониката и ауспуховата система са нови. С тези доработки мощността е 540к.с. Тя е достатъчна за ускорение от 0-100км/ч за около 3,3 секунди.

Разработката на New Stratos започва през 2008-а година. Първите тестове на сглобеният автомобил се проведоха през лятото на изминалата 2010-а година. От тогава датират и първите снимки и видео-клипове на колата в действие. Първата състезателна проява на автомобила ще се състои по време на рали Исла Майорка от 10-и до 12-и март.

Снимки: тук

1935 Rolls Royce Phantom Jonckheere coupe

Известен още като Ролсът с кръглите врати, този автомобил се счита за един от най-впечатляващите Ролс-Ройси на света.

Автомобила започва своят живот през 1925-а година, когато напуска английската фабрика. Първоначално шасито е снабдено с каросерия тип кабриолет на фирмата Hooper. В този си вид колата не се харесва на поръчителя и бива продадена на раджата на Нанпара.

Десет години след производството си автомобила достига в Белгия, където попада в работилницата на Henri и Joseph Jonckheere. Баща и син правят аеродинамичната каросерия, която виждате на снимките.

Освен огромната полегата задница и перката върху нея, колата се отличава и с уникалните си врати. Те са елипсовидни, остъклението им е направено от две части, които се срещат в средата на вратата.

След 1935-а година колата се появява в САЩ, където е открита от Max Obie. Той я боядисва в златист цвят и я показва пред любопитни публики срещу заплащане.

През 1980-а автомобила е закупех от японски колекционер, който след 20г я продава на автомобилния музей Петерсън, които я реставрират.

За съжаление през Втората световна война пожар унищожава фабриката на Jonckheere заедно с всички документи. Поради това поръчителят на купето е неизвестен, както и човека създал дизайна.

Снимки: тук, тук и тук.

2011 Grand National Roadster Show

Ежегодното изложение за хот-род автомобили в Помона, Калифорния се състоя през изминалия уикенд.

Наред с мероприятието се проведе и конкурса за наградата "най-красив роудстър на Америка". Тази година трофея бе спечелен от автомобил марка Форд, произведен през далечната 1934-а година. Собственик на колата е Deryl Wolfswinkel, а изпълнител е Squeeg's Kustoms.

Снимки от изложението има тук, тук и тук.

Pagani Huayra

Месец преди автомобилният салон в Женева да отвори врати от Pagani разкриха подробностите около наследника на модела Zonda- Huayra.

Хуайра(да не се съкращава на хуйра, че лошо) е кръстен на южноамерикански бог на вятъра. Външният вид на автомобила също е вдъхновена от този природен елемент. Макар и да напомня на Zonda дизайна на колата е силно променен. Плавните, заоблени форми са допълнени от отварящи се нагоре врати подобно на 300 SL.

Благодарение на 6-литровият V12 битурбо двигател, разработен от AMG, Хуайра е напълно способен да полети. 700-те конски сили мощност се предават на задните колела посредством 7-степенна сенквеционална скоростна кутия и задвижват 1350кг тегло. Предполага се, че колата е способна на скорости от над 350км/ч. На помощ при такива скорости се притичват двете малки крила на задницата, които се управляват от процесор. Сравнително ниското тегло е постигнато благодарение на олекотени ковани елементи по окачването, карбон-титаниев монокок познат ни от Zonda R и титаниева изпускателна система.

Нещото, което отличава автомобилите Pagani от останалите на пазара е интериора. Хуайра не нарушава тази традиция. Кокпита е красив пъзел от кожа, алуминий и карбон, който е радост за сетивата.

Снимки: тук.

edo competition Porsche Panamera

Не особено популярната немска фирма edo competition е решила да направи малко тунинг на грозното пате Панамера с надеждата да го превърна в красив лебед. Изглежда усилията им не са дали очакваният резултат, затова колата се казва Моби Дик.

Докато въпроса за естетическата привлекателност на машината е спорен, то техническите характеристики са впечатляващи. Белият кит разполага със 750к.с./900Нм мощност, която катапултира създанието до 100км/ч за по-малко от 4 секунди. Засега няма подробности около естеството на промените по двигателя.

Външният вид е променен благодарение на фирмата Mansory, а интериора е по желание на клиента.

Снимки: тук.

2011 Mercedes-Benz SLK

"Вземи СЛК-то и ела на Какао бийч" се пее в една популярна песен. Третото поколение на кабриолета вече е факт. Половинките на успешни и неуспешни предприемачи могат да посетят автосалоните след 17 Януари, за да направят поръчка.
Първото поколение на колата бе първото в света със сгъваем метален покрив. Сега от Мерцедес ни предлагат стъклен. Като допълнителна екстра можете да поръчате стъклен покрив, който с натискането на бутон се затъмнява, с което предпазва от парещото слънце или любопитните погледи.
Производителят се хвали с луксозния интериор, който е създал. Базовата версия на колата разполага с алуминиева централна конзола, а като екстра се предлага дървен фурнир. Също така можете да поръчате и променящо цвета си осветление за интериора.
Двигателната гама за момента се състои от три бензинови агрегата с мошности от 184, 204 и 306к.с. Най-малкият е с обем от 1,8 литра и изразходва 6,1 литра на 100км комбиниран пробег. Големият мотор е с обем 3,5л. и е новоразработен V6 с ъгъл между цилиндрите от 60 градуса и директно впръскване на горивото. С него колата се ускорява до 100км/ч за 5,6с.
AMG версията на модела се очаква да ползва атмносферен вариант на новият битурбо V8 от CL/S 63 AMG с мощност от около 420кс.
Цените започват от 39 000 евро.

1932 Bucciali TAV 8-32 V12 'Fleche d'Or' Berline

Време е да започнем новата година. Темата днес е автомобил, който искам да представя още от 2010-та, но чак сега ме е отмързяло достатъчно, за да го направя. Дано антибиотика ми за 30лв си свърши работата и не си изкашлям дробовете до края на текста.

Буциали е френска марка автомобили с много интересна история. Анджело и Албърт Буциали са синове на композитора Йозеф. Той от малки ги учи да свирят и ремонтират пиана. Това е и първият конструкторски опит на Албърт. През 1911 на 22-годишна възраст амбициите на младежа се насочват към аеронавтиката. Албърт конструира свой собствен самолет. Неутихващото му желание за себеразвитие го тласка към академия за пилоти, където става един от малкото мъже направили лупинг. Пилотските умения на Албърт го водят към армията, където по време на ПСВ служи в 26-та ескадрила на френските военновъздушни сили.

С приключването на войната, завършилият философия пилот, се отдава на страстта си към автомобилите. Албърт създава работилница в град Courbevoie. Първоначалнно дейността на фирмата е насочена към модификация на автомобили. Успешните конструкции на Buc го правят известен сред местната публика. Но производството и тунинга на конвейрни коли не е истинското призвание на Албърт. Заедно с брат си Анджело той решава да пренасочи на компанията към инжинерна дейност.

Буциали се заема с осъществяванео на идеята си за автомобил с предно предаване. През 1926г. на изложението в Париж той представя първият си протип TAV 1. Името произлиза от Traction Avant. Машината предизвиква множество внимание с революционното си предно предаване и лилава боя. Причината за последната е съпругата на Албърт, която към този момент е инвестирала голяма част от личното си богатство във фирмата.

През следващите четири години Буциали осъвършенства системата си за предно задвижване и дори успява да я отдаде за ползване на американската компания Panhard. Предното му предаване получава много внимание, но не и поръчки. На парижкото изложение през 1930г. Албърт представя прототипа TAV 3, наред с прототип на 16-цилиндров двигател. Тази комбинация впечатлява Georges Roure, който прави поръчка. Обезкуражен от дългият срок за изпълнение с големият двигател, той се спира на 8-цилиндров, който по-късно заменя за 12-цилиндров Voisin. Поради тези промени автомобила бива завършен през зимата на 1931г. Колата била изпълнена с каросерия дело на Emile Guillet. Той поставя релефните щъркели на автомобила. Те произлизат от пилотските години на Буциали. Подобни са красели фюзелажа на неговия самолет по време на ПСВ. За нещастие на майстора конструктора и клиента не харесват работата му и през 1932г. Roure праща TAV 8-32 при производителя на каросерии Saoutchik, който запазва щъркелите. Предното предаване на автомобила позволява каросерията му да стои по-ниско от тези на коли със задно предаване. Това в комбинация с 24-цоловите колела придават уникален вид на автомобила.

Малко след приключването на TAV 8-32 фирмата на Буциали фалира. По време на своето съществуване фабриката в Courbevoie прави 6 автомобила, като само 2 са достигнали до наши дни.

Обекта на нашият разказ е реставриран през 1997 по оригинални скици. Голяма част от окачването е направено наново, поради което автомобила не може да участва в конкурсите за красота.

Допълнителна информация и снимки тук и тук.