You can specify the following variables:
width // int (size in pixels)
height // int (size in pixels)
theme // string: ("light" or "dark" or "white")
pub-name // string (max length: 16 chars)
pub-id // string (use your pub id; example: ca-pub-1234567890)
ALX's auto news
Edo Competition е немска тунинг фирма по-известна ни с разработките си върху Maserati MC12. Преди около 18 месеца фирмата представи тунинг разработка на Lamborghini Murcielago LP640 достигаща 710к.с. и 354км/ч максимална скорост. Сега специалистите от Ahlem са се преборили за още 40 кончета, с което общото им количество става 750.
LP750 също се основава на LP640. Доработките върху колата са насочени основно под задният капак. Двигателя е с преработени глави на цилиндрите, нова всмукателна система (вкл. нов всмукателен колектор), нови разпределителни валове, нова изпускателна система и препрограмиран компютър.
Максималната скорост на по-маломощният бик е 354км/ч, което дава очаквания за 365км/ч максимална скорост на новата кола.
От фирмата предлагат и премахване на задвижването на предните колела на бика, правейки го само със задно предаване. Операцията премахва 40кг от масата на автомобила.
New Stratos е модерна интерпретация на популярната спортна кола от 70-те години. Засега автомобила е единствена бройка, но се очаква производството на серия от около 40. Всяка една от тях ще струва около 400 000€.
Човека зад проекта се казва Michael Stoschek. Ентусиаст на тема класически автомобили той се свързва с Pininfarina, за да построят нова версия на малката спортна кола. New Stratos е базиран на шаси от Ferrari F430 Scuderia. Алуминиевата рамка е скъсена с 20см. Така дължината на Стратос-а е 4181мм. Благодарение на изцяло карбоновата каросерия и усилията на конструкторите да запазят теглото на колата ниско, целият автомобил тежи 1247кг. Двигателят задвижващ машината е 4,3-литров от Scuderia-та, но с малки промени. Електрониката и ауспуховата система са нови. С тези доработки мощността е 540к.с. Тя е достатъчна за ускорение от 0-100км/ч за около 3,3 секунди.
Разработката на New Stratos започва през 2008-а година. Първите тестове на сглобеният автомобил се проведоха през лятото на изминалата 2010-а година. От тогава датират и първите снимки и видео-клипове на колата в действие. Първата състезателна проява на автомобила ще се състои по време на рали Исла Майорка от 10-и до 12-и март.
Известен още като Ролсът с кръглите врати, този автомобил се счита за един от най-впечатляващите Ролс-Ройси на света.
Автомобила започва своят живот през 1925-а година, когато напуска английската фабрика. Първоначално шасито е снабдено с каросерия тип кабриолет на фирмата Hooper. В този си вид колата не се харесва на поръчителя и бива продадена на раджата на Нанпара.
Десет години след производството си автомобила достига в Белгия, където попада в работилницата на Henri и Joseph Jonckheere. Баща и син правят аеродинамичната каросерия, която виждате на снимките.
Освен огромната полегата задница и перката върху нея, колата се отличава и с уникалните си врати. Те са елипсовидни, остъклението им е направено от две части, които се срещат в средата на вратата.
След 1935-а година колата се появява в САЩ, където е открита от Max Obie. Той я боядисва в златист цвят и я показва пред любопитни публики срещу заплащане.
През 1980-а автомобила е закупех от японски колекционер, който след 20г я продава на автомобилния музей Петерсън, които я реставрират.
За съжаление през Втората световна война пожар унищожава фабриката на Jonckheere заедно с всички документи. Поради това поръчителят на купето е неизвестен, както и човека създал дизайна.
Ежегодното изложение за хот-род автомобили в Помона, Калифорния се състоя през изминалия уикенд.
Наред с мероприятието се проведе и конкурса за наградата "най-красив роудстър на Америка". Тази година трофея бе спечелен от автомобил марка Форд, произведен през далечната 1934-а година. Собственик на колата е Deryl Wolfswinkel, а изпълнител е Squeeg's Kustoms.
Месец преди автомобилният салон в Женева да отвори врати от Pagani разкриха подробностите около наследника на модела Zonda- Huayra.
Хуайра(да не се съкращава на хуйра, че лошо) е кръстен на южноамерикански бог на вятъра. Външният вид на автомобила също е вдъхновена от този природен елемент. Макар и да напомня на Zonda дизайна на колата е силно променен. Плавните, заоблени форми са допълнени от отварящи се нагоре врати подобно на 300 SL.
Благодарение на 6-литровият V12 битурбо двигател, разработен от AMG, Хуайра е напълно способен да полети. 700-те конски сили мощност се предават на задните колела посредством 7-степенна сенквеционална скоростна кутия и задвижват 1350кг тегло. Предполага се, че колата е способна на скорости от над 350км/ч. На помощ при такива скорости се притичват двете малки крила на задницата, които се управляват от процесор. Сравнително ниското тегло е постигнато благодарение на олекотени ковани елементи по окачването, карбон-титаниев монокок познат ни от Zonda R и титаниева изпускателна система.
Нещото, което отличава автомобилите Pagani от останалите на пазара е интериора. Хуайра не нарушава тази традиция. Кокпита е красив пъзел от кожа, алуминий и карбон, който е радост за сетивата.
Не особено популярната немска фирма edo competition е решила да направи малко тунинг на грозното пате Панамера с надеждата да го превърна в красив лебед. Изглежда усилията им не са дали очакваният резултат, затова колата се казва Моби Дик.
Докато въпроса за естетическата привлекателност на машината е спорен, то техническите характеристики са впечатляващи. Белият кит разполага със 750к.с./900Нм мощност, която катапултира създанието до 100км/ч за по-малко от 4 секунди. Засега няма подробности около естеството на промените по двигателя.
Външният вид е променен благодарение на фирмата Mansory, а интериора е по желание на клиента.
"Вземи СЛК-то и ела на Какао бийч" се пее в една популярна песен. Третото поколение на кабриолета вече е факт. Половинките на успешни и неуспешни предприемачи могат да посетят автосалоните след 17 Януари, за да направят поръчка. Първото поколение на колата бе първото в света със сгъваем метален покрив. Сега от Мерцедес ни предлагат стъклен. Като допълнителна екстра можете да поръчате стъклен покрив, който с натискането на бутон се затъмнява, с което предпазва от парещото слънце или любопитните погледи. Производителят се хвали с луксозния интериор, който е създал. Базовата версия на колата разполага с алуминиева централна конзола, а като екстра се предлага дървен фурнир. Също така можете да поръчате и променящо цвета си осветление за интериора. Двигателната гама за момента се състои от три бензинови агрегата с мошности от 184, 204 и 306к.с. Най-малкият е с обем от 1,8 литра и изразходва 6,1 литра на 100км комбиниран пробег. Големият мотор е с обем 3,5л. и е новоразработен V6 с ъгъл между цилиндрите от 60 градуса и директно впръскване на горивото. С него колата се ускорява до 100км/ч за 5,6с. AMG версията на модела се очаква да ползва атмносферен вариант на новият битурбо V8 от CL/S 63 AMG с мощност от около 420кс. Цените започват от 39 000 евро.
Време е да започнем новата година. Темата днес е автомобил, който искам да представя още от 2010-та, но чак сега ме е отмързяло достатъчно, за да го направя. Дано антибиотика ми за 30лв си свърши работата и не си изкашлям дробовете до края на текста.
Буциали е френска марка автомобили с много интересна история. Анджело и Албърт Буциали са синове на композитора Йозеф. Той от малки ги учи да свирят и ремонтират пиана. Това е и първият конструкторски опит на Албърт. През 1911 на 22-годишна възраст амбициите на младежа се насочват към аеронавтиката. Албърт конструира свой собствен самолет. Неутихващото му желание за себеразвитие го тласка към академия за пилоти, където става един от малкото мъже направили лупинг. Пилотските умения на Албърт го водят към армията, където по време на ПСВ служи в 26-та ескадрила на френските военновъздушни сили.
С приключването на войната, завършилият философия пилот, се отдава на страстта си към автомобилите. Албърт създава работилница в град Courbevoie. Първоначалнно дейността на фирмата е насочена към модификация на автомобили. Успешните конструкции на Buc го правят известен сред местната публика. Но производството и тунинга на конвейрни коли не е истинското призвание на Албърт. Заедно с брат си Анджело той решава да пренасочи на компанията към инжинерна дейност.
Буциали се заема с осъществяванео на идеята си за автомобил с предно предаване. През 1926г. на изложението в Париж той представя първият си протип TAV 1. Името произлиза от Traction Avant. Машината предизвиква множество внимание с революционното си предно предаване и лилава боя. Причината за последната е съпругата на Албърт, която към този момент е инвестирала голяма част от личното си богатство във фирмата.
През следващите четири години Буциали осъвършенства системата си за предно задвижване и дори успява да я отдаде за ползване на американската компания Panhard. Предното му предаване получава много внимание, но не и поръчки. На парижкото изложение през 1930г. Албърт представя прототипа TAV 3, наред с прототип на 16-цилиндров двигател. Тази комбинация впечатлява Georges Roure, който прави поръчка. Обезкуражен от дългият срок за изпълнение с големият двигател, той се спира на 8-цилиндров, който по-късно заменя за 12-цилиндров Voisin. Поради тези промени автомобила бива завършен през зимата на 1931г. Колата била изпълнена с каросерия дело на Emile Guillet. Той поставя релефните щъркели на автомобила. Те произлизат от пилотските години на Буциали. Подобни са красели фюзелажа на неговия самолет по време на ПСВ. За нещастие на майстора конструктора и клиента не харесват работата му и през 1932г. Roure праща TAV 8-32 при производителя на каросерии Saoutchik, който запазва щъркелите. Предното предаване на автомобила позволява каросерията му да стои по-ниско от тези на коли със задно предаване. Това в комбинация с 24-цоловите колела придават уникален вид на автомобила.
Малко след приключването на TAV 8-32 фирмата на Буциали фалира. По време на своето съществуване фабриката в Courbevoie прави 6 автомобила, като само 2 са достигнали до наши дни.
Обекта на нашият разказ е реставриран през 1997 по оригинални скици. Голяма част от окачването е направено наново, поради което автомобила не може да участва в конкурсите за красота.
Два дни преди края на годината ще се върнем към по-интересните събития от изминалите 354 дни.
На първо място ще споменем Nissan Leaf. Четиривратият хечбек представлява плаха и надяваме се не последна крачка към екологично чист транспорт. Автомобила влезе в продажби още тази есен, но засега се произвежда в ограничени количества.
Месец март ни предложи усъвършенствания вариант на Koenigsegg CCX - Agera. Шведският производител си извоюва място в света на супер спортните автомобили и последното им предложение определено не отстъпва на установените имена на пазара.
По календарен ред продължаваме с Hennessey Venom GT. Щатският автомобил има всички необходими качества, за да превърне неделното ходене до пистата в незабравимо преживяване.
2010-та не мина и без появата на Ferrari. Скачащите кончета обявиха модела 599 GTO. Автомобила е ограничена серия от 600-1 бройки и е разпродадена още преди официалното представяне на колата пред световната публика.
Тази година се чества 100-годишният юбилей на марката Alfa Romeo. По този повод от фирмата представиха няколко концептуални автомобила. Един от тях е TZ3 Corsa.
Силните емоции през годината бяха възпламенени и благодарение на Porsche. Всепризнатият производител на спортни автомобили представи най-мощното си произведение в своята история - GT2 RS.
XENATEC Coupe влиза в този списък просто, защото е яко да отрежеш две от вратите на луксозен автомобил за стотици хиляди. Ето, че и с малко закъснение се появи първият екземпляр- цък.
Неоспоримо едно от най-важните събития на годината бе поставянето на нов световен рекорд за скорост на сериен автомобил от Bugatti Veyron 16.4 SS. В книгата за рекорди на Гинес е вписано 431км/ч, но ако имате щастието да притежавате модела няма да ги достигнете, тъй като от съображения за сигурност скоростта на колата е ограничена до 415км/ч.
Предпоследен по изброяване е Jaguar C-X75. Концептуален автомобил, който обра овациите на Парижкият автосалон с атрактивния си дизайн и нестандартна форма на задвижване.
Не на последно място по важност ще отбележим Българският принос. 2010-та се оказа изключително плодотворна за мотоспорта ни, в лицето на Тодор Дунев. Той успя да спечели Европейският дрифт шампионат. Поздравления!
Стандартната модификация на Шкода Октавия РС използва 4-цилиндров ТСИ двигател с 200кс/281Нм мощност.Тунинг варианта на Motoren&Technic East разполага с 451кс/612Нм, при 1.6 бара налягане на турбокомпресора. С такава мощност лесно бихме си помислили, че немците са сложили 5-цилиндровия ВАГ мотор в колата. Но не е така. Промените по стандартния агрегат се изразяват в нов турбокомпресор (GArett GT30), ауспухова система с диаметър 76мм, нов съединител Sachs, по-големи дюзи и 375-милиметрови спирачни дискове с 8-бутални апарати Брембо. Допълнителна информация тук.
BMW 1 M coupe е най-малкият M автомобил на баварската марка в момента. Колата е базирана на модела 135i и е призвана да приобщи повече хора към M семейството на BMW.
С дължина от 4380мм колата е много близо до култовият E30 M3, но е качила има-няма 300кг. 1 M coupe тежи 1570кг. Задвижването на това тегло е поверено на 3-литров, 6-цлинидров, редови двигател с 2 турбокомпресора. Максималната мощност на агрегата е 340кс/450Нм. Те са достатъчни за ускорение от 0 до 100км/ч за 4,9 секунди и максимална скорост от 250км/ч.
Трансмисията на автомобила е класическа 6-степенна, механична. Тя предава мощността на двигателя към задните колела, които са с размер 19 цола и са взети на заем от M3 GTS. Такъв е и случая с целият заден диференциал.
Приликите между двата модела продължават и с ограничеността на доставките. Както M3 GTS, така и 1 M coupe ще е лимитирана серия. Вероятно около 2700 бройки.
Днес на Студентският празник представяме едно тунинг предложения от немската фирма Wheelsandmore, носещо емблемата на Mercedes-Benz. То е базирано на модела SLS AMG. Автомобила е получил нов софтуер за контролиране на двигателя и ауспухова система. Тези две доработки увеличават мощността от стандартните 571к.с. до 624к.с. Максималната скорост вече достига 320км/ч. Към визуалните промени по колата причисляваме 20-цоловите джанти, които от догодина ще порастнат с една единица. Желаещите могат да поръчат и нова спирачна система, алуминиево спортно окачване или хидравлично такова за своя автмобил. Допълнителна информация: тук.
Новото поколение на спортната лимузина Ауди А6 е вече факт. С базова цена от 38500€ в Германия, без такси, машината е в близост до основните си конкуренти БМВ 5 и Мерцедес Е по този параметър. Возилото е с дължина от 4,92м. и има обем на багажника от 530литра(седан). Като стандартно оборудване има 2-зонов климатроник, 6 въздушни възглавници, 6,5-инчов дисплей, система за следене налягането на гумите и др. Като допълнителни екстри могат да се поръчат голям набор от електронни помощници, които са ни познати от А7 и А8, както и система за задвижване на четирите колела и въздушно окачване.Познатите ни от други модели на марката светодиодни предни светлини също са допълнителна екстра. Към този момент А6 се предлага с 2 бензинови и 3 дизелови двигателя. Бензиновите са с обеми от 2.8 и 3 литра с директно впръскване на горивото. Мощностите им са 204 и 300к.с. По-силният 3-литров V6 мотор е с добавен механичен компресор. С 211кс. може да се похвали 2-литровият TFSI с турбокомпресорно пълнене, който ще се монтира заедно с електромотор с мощност 45к.с. в бъдещия A6 Hybrid. Независимо от модерните технологии, най-нисък разход на гориво, 4.9л/100км, постига 2-литровият дизел с мощност 177к.с. Неговият по-голям брат е 3-литровият мотор с мощност в два варианта- 204 и 245к.с.Вероятно през пролетта на 2011-а година ще дебютират и S6/RS6 вариантите на модела. Комюнике: тук. Снимки: тук.
